伦敦期货交易所数据显示，一克铂金 226 元，一克铱 920 元，如果使用效果更好的钯，成本会更高。天风证券计算，质子交换膜方式生产 1 立方米氢气，需要 3.56 元。
听上去不是很贵，但氢气密度太低。一般汽车的油箱只有 50L（0.05 立方米），如果全灌满氢气，只够丰田的氢能车 Mirai 轿车开 600 多米。
丰田的氢能车 Mirai，来自丰田微信公众号
Mirai 要用高度压缩的氢气，用燃料电池转化成电，让车动起来。根据科技和政策咨询公司 Strategic Analysis 测算，每辆车光燃料电池的造价就超过 10 万元人民币。
不只是车用燃料电池贵，日常存储也很贵。很少有罐子能够承受压缩状态下氢气产生的压力。因此储氢罐通常由碳纤维制造，一个存放 4~8 千克氢气的罐子得 12 万元。作为对比，100L 油桶只需要 1000 多块钱。
不只是存储贵，运输也很昂贵。国联证券测算，氢气罐运输 1 千克氢气前进 1 公里，成本约 4~20 元。一名氢能创业者说，广东一个地级市将氢气从外地运到现场，每千克花了 60~70 元。而一辆 Mirai 一次就得装 5.65 千克氢气。
每个环节的成本叠加导致氢能相对锂电池的成本毫无优势。尽管锂矿价格现在已经涨到了 60 万元 / 吨。
丰田的氢能车 Mirai 售价超过 70 万人民币（补贴前），跟一辆奥迪 Q7 大中型豪华 SUV 价格差不多。用起来又贵又麻烦，行驶百公里消耗的氢气约 0.66kg，百公里燃料成本（补贴前）约 62.51 元，是相似尺寸电车的 3.38 倍，油车的 1.19 倍。
补贴后燃料成本接近电动车，但持续多少时间还是未知数。
就算到了最后的使用终端——加氢站，困难还不会结束。建一个加氢站比加油站或者充电桩贵多了，只有 2~3 个加氢枪的加氢站，要投入近千万元——这些钱能买上百个直流充电桩。
运营起来要求也更多。氢气是一种危险的气体，不用需要碰上什么火星子，泄露到空气中（浓度达到 4%）遇到静电就会爆炸，威力是 TNT 炸药的 5 倍。
我们探访的加氢站，里面到处都是警示牌，写着各种注意事项，例如不让工作人员抽烟、玩手机。离加氢处 5 米远的地方，专门设置了静电杆，用来消除静电。加氢的司机也需要去一个 10 米外的屋子里等候。
一位在加氢站工作三年多的人士说，加氢站不会存放太多的氢气，快用完的时候，会打电话让人来送氢。“（加氢站）一旦着火，就没救”。
截止去年底，全球能给汽车加这种昂贵燃料的地方不到 1000 个。如果在北京，车主得去西北六环或者西南六环附近。
《晚点 LatePost》 了解到，现在成本划算的氢能项目都尽可能避开运输和存储。比如研发氢燃料电池管理系统的公司溯驭技术的一个项目，有低于市场价的电力供应，能够低成本制氢，再配合附近的使用场景，比如物流园区的运输车使用等。
“3~4 年就能回本”，溯驭技术创始人董震说。他认为这是氢能最现实的发展路径，先从点做起，能收回成本后，再发展到更多地方。
