其实从驾驶感受来说，我觉得嘉际比凯捷更好开一点。2022白金款已经取消了1.5T三缸的动力配置，全部换成了1.8T四缸发动机+7速双离合变速箱，这个决定很聪明，也很及时。我在车上坐四个人的情况下爬盘山公路毫无压力，需要超车的时候一脚油门下去提速也很干脆，踏板前段没有任何旷量。变速箱的换挡平顺性和逻辑做得也不错，几乎感觉不到挡位的切换，唯一不足的是在深踩油门转入高扭矩的瞬间，加速踏板会传来轻微震动，应该是发动机和变速箱的传动上存在瑕疵。
方向盘手感属于手感偏轻的那种，指向性很好，回正力矩随车速和转角增益做得比较柔和，整体用起来很舒服，比较适合家用。方向盘的力度是可调的，建议像我这样皮比较厚的男司机调成较重的模式，这样开起来更有交互感。另外因为轴距属于紧凑型的范围，不算太长，所以转弯半径不大，掉头不会觉得很笨重。
可能是出于承重和动态稳定性的考虑，嘉际的底盘调教是偏硬的，不光避震阻尼大，止震块的硬度也比较高，所以路感强烈，可以明显感觉的路面的细碎颗粒，对于大的起伏反馈也比较清晰，这种调教风格有利于减少转弯的侧倾，开山路信心会比较足，但对于追求行驶柔和感的人建议要多试驾，看看自己能不能接受。另外嘉际的轮胎用的是锦湖的翼驰达HS81，主打性价比，胎噪比较明显，建议注重NVH的后期可以自己换成静音胎。
总的来说，嘉际的驾乘质感是可以给好评的，即便和同级的轿车相比也有一定竞争优势，车身也不至于像SUV那么高，上下车方便，跑高速时的风阻也不至于那么高，只要没有跑烂路的需求，还是很适合家用的。但我们也看到了，嘉际的销量就是被凯捷碾压。我觉得除了我上面讲到的关于空间定位的原因，还有一个重要的原因就是它的造型，虽然吉利已经尽可能让它看上去不要那么四四方方，但远远一看，还是摆脱不了商务车的第一印象，看看这个A柱吧，倾角太大了，虽然这样可以为驾驶室赢得更宽敞的视觉感受，也可以有效降低风阻系数，但架不住隔壁王大妈背地里嘀咕一句——“这家人年纪轻轻怎么买辆面包车”。再看看凯捷，把A柱倾角做小，一来增加了车头的视觉长度，二来可以取消A柱三角窗，怎么看都更像一辆瓦罐或SUV，这或许就是凯捷更成功的原因。
嘉际是辆实用性极强的车，但不算是一辆讨喜的车，这也是大多数紧凑型MPV面临的困境，它们并不鸡肋，而是卖相还没做那么好的大鸡腿。
