随着新能源汽车销量不断创新高,锂电池需求也逐步上升,有望推动锂电池行业盈利进一步改善,这也得到了多方数据的验证。最新销量数据显示,2020年10月份,我国新能源汽车销售16.0万辆,同比增长113.17%,环比9月份增长15.94%,10月月度销售占比6.22%,销量连续四个月同比增长。同时新能源汽车既符合国家政策支持的发展方向,又有实际需求,新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋,随着新能源汽车销量不断提升,锂电池板块的需求也大幅上升,推动了行业快速增长,锂电池也即将迎来春天!
在准备进入市场来分享这个大蛋糕的前提,你必须先了解锂电池这个行当。俗话说,外行看热闹,内行看门道,如果从事锂电池行业,而不了解这个行业,那么今后入行的话,很容易就会走弯路。
锂电池,顾名思义。是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。日常通用锂电池应用比较广泛,如手机、充电宝、电动工具、太阳能、牵引车、叉车、电动车、汽车、储能设备等,与我们的生活息息相关。锂电池相比铅酸电池有低碳环保无污染、使用寿命长(循环次数基本在1000次以上)、电压高、重量轻、能量密度大、耐低温、无记忆充电等优点,当然也有缺点,那就是安全系数低、每一组锂电池必须配置BMS保护电路,使用起来需要根据限流计算使用参数。
电动车的锂电池发展自2014年就开始在市场推广,2018~2019两年时间,逐步变得适用和广泛,代替铅酸电池已经发展成为不可逆趋势。再加上政策扶持,锂电池在电动车上的应用更是异常火爆,但大部分使用者和经销商都对锂电池处于初步了解或概念性了解状态,锂电池专业知识匮乏,从而在使用或销售时没有注重电池保养及维护,甚至有意或无意违规操作。造成电芯或电池组损坏,严重的更是出现燃烧或爆炸。
那么电动车锂电池应该怎么使用和维护?这就要从锂电池最基础的知识说起。
电动车锂电池在特性上,我们只需要了解两个大类:三元锂、磷酸铁锂。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。磷酸铁锂电池,是一种使用磷酸铁锂作为正极材料,碳作为负极材料的锂离子电池。不管是三元锂还是磷酸铁锂,在品种区分又分为聚合物、圆柱体、大单体。
聚合物 圆柱体 大单体
运用在各个区域的不同电芯类别又划分为数码电芯(充放电倍率低)和动力电芯(充放电倍率高),在选择电芯上,电动车只能选用动力电芯作为电池组材料。
选择好电芯之后,就要选择电池组用怎样的材质的电芯。选择三元锂电芯,体积小,重量轻,耐低温,电压一致性好但是稳定性较差。选择磷酸铁锂耐高温,体积大,密度低,循环系数多,一致性差但是相对安全。但不管选择什么样的电芯,都要切记,禁止多串多并。因为BMS系统管理的管理模块只能单一对单串电池进行管理,无法实现多并管理。所以多串多并,会出现电池组售后率高,电压不一致以及容量衰减快等售后问题。严重失控,还会出现燃烧爆炸。
不论选择什么材质的锂电池,运用在电动车上的锂电池,一定要注意大容量不用圆柱体电芯,大电流放电不用聚合物,小尺寸尽量不用大单体的原则。圆柱体优点是:易组装,可组装成自己想要的体积或者形状,容量稳定。但安全性差,因外皮是铁合金,没有弹性,故障率相对较高,对材料要求极高,特斯拉的燃烧也证实了这一点。而且多并多串电池管理系统不便管理,所以小容量电池大部分厂家采用这种电芯。聚合物电芯主要用于两轮车,放电倍率不高,最大的优势就是价格低,单片电芯便能满足容量比。但因封装工艺及拼装工艺问题,长时间放电电芯发热,膨胀空间大大缩小,易鼓包、漏液。同时也存在燃烧概率。软包售后多。大单体电芯优势最为明显,价格相对较高,安全性强,且售后故障率低。在质量把控及安全性上体现突出。大单体代表电芯品牌便是宁德时代、比亚迪。同时放电倍率高,可实现快充快放。
