2.新鲜精彩的救援和维修过程中，我喜欢所有工作人员的专业和敬业精神。
3.从这个过程的过程和结果来看，我的文章《领克01双离合故障！什么时候？！》几个月前可以有个总结。
地下没有网络，一切人工操作都是徒劳。想清楚。旅程持续了90分钟，但最后他们来回跑了4次。新鲜的是，虽然看起来是掉电，但熟悉路子的开机操作还是有点尴尬。我的01停在地下最里面。没有网络信号，转弯和减速带太多，也增加了后续救援的难度。有点诡异的气氛。所以，第一天的救援，算是为第二天的大救援做准备，根本不可能用电脑网络来探测。用尽所有人工操作后，第二天还是请了领克皇后的第三方救援，将其拖回店内。售后详解。没有电，没有网络，没有助力，没有N档，没有手刹松开，拖车带轮不是万向轮，就这样，包括售后服务，拖车和我在内的6个人，充实了两个小时。幸运的是，在付出和经验的帮助下，拖车救援安全完成。工作不容易。
地下门槛高，人工搬运拖车轮
和两轮驱动救援车接力到半坡
拖车拿起接力棒
为确保安全，需要3次操作去上坡
工作结束了，还是少不了视频存图过程
高铁票没了，限号前赶快去取车
周一急订配件，维修会在星期二抵达当天完成。同时，硬件更换和软件升级将一并处理。我星期三有时间就去取车了。当然，这个救援和维护过程是免费的。完成试驾，回到洗车场之前一直觉得领克现在对人的全面培训体系，跟之前的合资车企差距很大。鉴于领克独特的销售模式设计，尤其是销售终端的专业素养较差。所以，我的“什么时候”，其实更多的是对于这样一个我满怀信心上报，轻易盲选的全新自主品牌，是否有足够的、长远的设计考虑，从上到下对自己和用户进行设计。
当时的“什么时候”，就是那个阶段的“蹲”问题造成的。发现问题自己解决，没有很多领克人员的参与，这样虽然没有造成使用体验过大，但是领克原有的服务流程设计似乎是“应而不是””。在这个过程中，我与售后救援人员进行了近距离接触。一是这些工作人员的专业态度，二是各个工作环节的专业度，从侧面体现了领克对服务流程每一步的把控。这种上层设计的力量，保证了服务关键点的溯源管理。可见，在实际工作中，他们甚至会对频繁的电话回访确认、关键点照片留存、服务细节客户签名确认等产生“抱怨”、“不满”甚至意见建议。流程体系的存在与管理实力的存在，是一个很好的“矛盾”。听说销售体系的建立也在不断推进中。提车那天，发现几乎是一张全新的销售面孔。无论是个人的适应，还是竞争压力，都说明这种流程体系在销售端也同样存在，所以不难想象领导从上层设计全面的流程体系是意料之中的，而这种带管理的体系实力也值得期待。所以，我的01失败，是的，它已经发生了，存在了；Lynk&Co提供服务吗？感受细节服务；把信心、人民币，甚至是不被嘲笑的选择留给领克，值得吗？服务人员对过程的“抱怨与矛盾”，本无意索取却得到了一定补偿的故障损失，实际维修工期迅速彻底解决了我这次的故障。我觉得“什么时候”应该可以止步于这个阶段了。
