不要只看比亚迪8月销量重回巅峰，行业变革节奏可能随时将你淘汰
是的没错，比亚迪又涨了，比亚迪乘用车8月全系销售67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%；其中新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。比亚迪的销量连续四个月大幅增长。
你可以总结出一句非常抓人眼球的标题，比如“拳打镇关西， 脚踢蒋门神，比亚迪重回新能源巅峰”，因为EV sales公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪7月销量达到46938辆，环比上涨15.24%。时隔26个月后比亚迪再次超越特斯拉，重回全球新能源单月品牌销量榜首王座。
但是要注意这个榜单的其他9个汽车厂商，第3和第6名都是上汽集团，其中的通用五菱能够上榜高名次的理由（mini EV)不必多言,那也就是说有7个老牌的国外汽车厂商依然占据榜单前10，如果你非要解读成“比亚迪以1敌7力压众车企荣登榜首”也没毛病，但是这背后的行业格局其实很可怕。
当年的大众途观加价等车，汉兰达在它的价格区间吃的风生水起，日产轩逸到今天依然死扛在榜一，“人傻钱多”真的是一个完美准确的形容词吗？静下心来思考，事实并不简单，信心、需求、购买力是促成消费不可或缺的3要素。
8月比亚迪纯燃油车销量只有7122辆，同比下降67%，新能源车销量60508辆，是去年同期的3倍多。这当然是其自身产品销售体系转型的成功表现，尤其是这个数据表。
8月新能源汽车销量排行榜中，秦PLUS DM-i月销13043 辆排名第二，跃居轿车全榜第14位。秦PLUS EV、汉EV、宋DM、唐DM等车型都在新能源汽车榜单，可以成为占据了国内新能源销量半壁江山。
一个在车友用户间盛行的“5字真言”能够表达目前比亚迪销量的现状。9月8日，在e平台3.0发布会上，比亚迪总裁王传福在发表演讲时谈到了DM-i车型交付慢的问题。他当场为DM-i交付慢的问题向消费者鞠躬致歉。
因为近日，比亚迪召开年中交流会，会上透露，今年累计订单量可能达90万辆，但公司今年产能只能达到70-75万辆，目前未交付订单达16万辆，交付周期已长达4.5个月以上。
今年1-7月份，比亚迪汽车的平均单车售价达到15.18万元，已经超越了大众的平均单车售价，这难道也可以用“人傻钱多”来形容吗？秦PLUS DM-i这款车销量再创新高，八月销售13043 辆，成为DM车型中的主力军。作为这个车型的普通用户，在我的视频评论区、弹幕、私信，以及车友群当中，大家会以调侃来安抚自己，戏称我们是“比亚迪等车群”，甚至有些朋友已经不觉间度过了2个季节的等待。有时候还要面对奇葩的当地销售状况，为什么这些人要为这个榜单做贡献？退订选择其他不好吗？还是那个道理：信心、需求、购买力。因为没得选择，这个品牌目前的产品就是做到了这种用户判断，同样的价格下你买不到更好的体验与配置，类似的体验与配置又完全超出个人预算，消费3要素缺一不可。
车市历来也习惯于“金九银十”的销售节奏，但今年8月的汽车销量惨不忍睹，一汽大众、广汽相比去年暴跌3成余，上汽、长城、长安、吉利也有不同程度的下跌。销量的暴跌让不少企业对九月、十月抱不看好的心态，往年的销售旺季可能逆气候成了淡季。
销售市场会受例如目前芯片等因素的影响波动，但用户整体的需求点是不会消失的，从这个数据图可以明显看出，以往呼风唤雨的老牌汽车厂商在这个时间点，出现了不同程度的下跌。包括比亚迪在内只有4个厂商是正增长，又是上汽的两个品牌，这个上汽集团我曾经就说过，做产品做销售非常老道有底蕴。奇瑞汽车应该算一个小惊喜，但仔细想想也并不意外，作为消费者心中一贯的技术流品牌，由此数据我们可以引出另一个案例现象。
