不要只看比亚迪8月销量重回巅峰，行业变革节奏可能随时将你淘汰
如果1年前你问我，自主品牌的头牌是谁，我会很有信心的告诉你是吉利汽车，但今天，已经不是信心的问题了，只能说行业变革的节奏太快了。
作为曾经的领克汽车用户，我太了解这个品牌的发展，最近的“领克09”就是很好的案例。夸张的内部空间设计，让曾经我信心满满推荐朋友的车型，变得如今难以开口，领克09本是一个中大型产品，怎么能做到紧凑型SUV的空间体验？同样夸张的售价区间，让持币观望的新用户，以及曾经信心满满的老用户都难以开口评价。那个“大嘴吃八方”的汉兰达，可不是靠这样的竞品就能够打败的。
说到底，领克这个品牌错了吗？其实一直在按自己的规划发展，前半段走的非常好，“自主高端第一品牌”并不过分，年轻、时尚、运动的国际化调性也很成功，所谓用户思维、共创开放的玩法也确是人家很早做出名堂的。只是，抬头看路的时机貌似慢了一拍。
借用比亚迪总裁王传福的一个说法，选择好发展的方向很重要。技术为本，新能源领域产品对市场变革的节奏加快了。所以，虽然同样被用户“骂”不懂营销但是立足技术的奇瑞汽车，能够在这个阶段的数据表现同属正增长。
另一个行业现象，其实我个人一直表示难以接受。咱们自主汽车到底有没有“豪华”？持平人家的高销售价格是豪华吗？堆料堆配置的酷炫内外就是豪华吗？把展厅建在城市最贵位置这就能是豪华？还是说，我们每一次的文案、视频、发布会宣传都要讲无数次“豪华”？
先要阐明我的态度：对于汽车行业尤其是自主品牌，我们要保持足够的信心，但一定避免盲目自信！
8月，比亚迪汉销量达到9035辆，环比增长6%。其中，汉EV 的8月销量为6198辆，汉DM 8月销量为2837辆。上市一年余，比亚迪汉累计销量突破11万辆。从数据看硬实力，自主品牌在这个级别的轿车市场还有第2家吗？可喜，但也很可怕，因为我们没有自我对比的参照。
据我观察，相当多的用户心中对比亚迪的两个积极印象：陆地坦克和刀片电池（都是安全的信心）；而相对持消极的印象：驾驶辅助功能和智能车机系统（不够智能的安全态度）。而这两方面也是我个人最喜欢研究的汽车亮点。
套用我《行走的说明书》栏目中一句台词：先学会怎么用，再谈好不好用。有多少人懂得驾驶辅助的操作逻辑？智能车机的UI设计逻辑怎样叫合理？如果大家不清楚，就完全不会知道，其实比亚迪的驾驶辅助和那些大家认为的高级品牌，底层逻辑并无区别，也难以理解DiLink的智能车机为何会完全区别于其他品牌思路。
在成都车展时，比亚迪汉EV新推出5G丹拿智能音乐座舱升级包，实现了5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统、双频定位导航技术四大升级。
5G速联：车载5G下载速率可达1Gbps，上传速率100Mbps左右，升级用户可以享受到比4G网速快20倍的5G速联体验。
HiFi级定制丹拿音响：配有12个顶级丹拿扬声器，极低失真度可最大限度呈现原音，功放最大输出功率达775W，音效动态范围更大，最大限度地保证了音乐细节的再现。
DiLink 4.0智能网联系统：全新视觉优化的操作界面UI设计、全面优化智能语音提升了小迪的反应速度和识别准确率，尤其是优化了童声识别，增加音区锁定功能和主、副驾定向拾音，从而大幅降低了误唤醒率。
双频定位导航技术：使用L5+L1双频段进行定位，L5频率更低、波长更长、衰减更小，与L1频段无间配合，将导航定位精度提高2倍。
