在基础配置上，你也同样无需担心。我所试驾的这辆车，据工作人员表示并不是全系顶配，但是，却依旧拥有了座椅通风、座椅加热、AR实景导航、电动调节座椅、全景天幕、前排手机无线充电等等功能，可想而知，它的配置到底是有多丰富。
最后，聊聊驾驶感受。
因为我没开过AION V，所以我们就不做对比了，只说AION V Plus的驾驶感受。先说我比较印象深刻的一个功能吧，也跟驾驶相关。那就是这套NDA智能领航辅助，它相当于一个更高阶的自适应巡航。只要你设定好速度，它可以自己实现超车、变道、加速、减速等动作，而且，就连匝道它都可以自动实现转向，不过出于安全考虑，工程师把它在匝道里的速度设定的比较慢。但是，这对于驾驶者来说，已经省了不少事。需要注意的是，虽然它足以智能，但是你依旧需要时刻把手放在方向盘上准备随时接管车辆，这个设定很好。
再来说驾驶感受，本次我所试驾的是一台200kW版本的车型，续航方面无需担心，因为这辆AION V Plus入门的续航版本就至少有500km。单说感受，它给我的印象不错。首先，它的动力很足，毕竟是200kW的版本，即便你不是设定的Sport模式，它依旧能够几乎0延迟的响应你的动力需求。但是，很好的一点是，它的动力输出并不像初期那些电动车产品那么“暴躁”，那样会带给你一定的不适感。而它的速度，则是在不声不响间就提了上去。我特意在高速路段试了试，从90km/h到120km/h，在运动模式下几乎是一低头再一抬头的事。所以，相信我，即便你是对动力有较高要求的群体，它也不会让你失望。
转向手感方面，AION V Plus也属于比较轻盈、好开的类型，这样的好处就是在市区开着它会相对方便很多。但是，如果你一定要求它有多强的指向性，可能AION V Plus会让你稍微有些失望，毕竟它虽然快，但依然不是运动型的取向。此外，底盘质感韧性很强，很有欧洲车那般的厚重感，这我分析很有可能是因为车重增加所带来的，但整体是加分项。唯一让我觉得有些欠缺的小遗憾，就是它的刹车部分，也许同样是因为车重，导致AION V Plus的刹车并不算特别跟脚，至少如果你是第一次开它的话，会需要几个红绿灯来适应。
结语：客观而言，相比AION V ，乍一看AION V Plus的提升好像并不大。但其实不然，作为改款车型，AION V Plus很好的补齐了之前的短板。比如更符合纯电车型的外观设计、更强的驾驶辅助系统、更长的续航、更充沛的动力等方面，都是肉眼可见的提升。所以，如果你现在问我20万左右的纯电SUV该选谁，我可能会毫不犹豫的推荐它。
