不可否认，作为一名坚定的“燃油车支持者”，笔者始终觉得至少在充电站尚未大面积普及之前，新能源车型仍属“小众”；尤其是对于拥有较大基数的购买家庭第一辆车、且缺乏自建充电桩条件的用户来说，燃油车的便利性无法在短时间内被新能源车型所取代。
但出乎意料的是，汽车情报新媒体后台仍有不少人咨询新能源的购车问题，而之所以选择新能源车型，或是对“减免购置税”政策的青睐，或是追求“绿牌不限行”的方便，似乎很少有人是因为产品本身而选择购买。显然，这种情况并不利于新能源市场的长期发展，毕竟新能源利好政策早晚有一天会被取消，而令消费者心甘情愿地购买，才是新能源产品的立足之本。
当然，时至今日，新能源市场可谓“人才辈出”，其中不乏即便抛弃“政策优惠”，依旧能够令人心动的车型，比亚迪唐DM-i便是其中之一。近日，笔者于长沙深度试驾了唐DM-i车型，这款代表比亚迪最高实力的旗舰SUV，足以配得上“国产插混SUV旗舰”的称号。
中型SUV的质感，紧凑轿车的油耗
如果用“马斯洛需求层次理论”类比买车这件事的话，那综合实力均衡的紧凑SUV已经能够满足用户对于生理、安全、社交、尊重的需求，但在消费升级的背景下，如果想要实现更高层次的“自我实现”需求的话，那中型SUV则会是消费者“踮踮脚”便能接受的产品。
事实也确实如此。就拿唐DM-i来说，整车车长为4870mm，轴距达到2820mm，拥有7座布局，无论是从乘坐空间，还是逢年过节的多乘员需求来看，都比紧凑SUV更具优势。不过，中型SUV在尺寸增加的同时，往往需要2.0T发动机与之匹配，其百公里油耗达到10L/100km上下已见怪不怪，若是需要加95号油的话，那用车成本更会是一笔不小的支出。
相较而言，虽说唐DM-i搭载的是一台1.5T发动机，但得益于比亚迪DM-i混动系统高能低耗的性能优势，整车的动力系统带来了出乎意料的表现。需要一提的是，此次试驾的唐DM-i均处于“馈电”状态，且全程使用ECO驾驶模式，目前便是为了在最极端的情况下测试车型的动力和油耗表现。
在起步阶段，唐DM-i采用电能驱动，转向手感和油（电）门的初段反馈均非常灵敏，不仅能够加快起步速度，还能带来类似纯电动车的驾驶乐趣。而面对早高峰需要持续低速行驶时，唐DM-i的发动机并不介入工作，减少积碳的同时，燃油经济性也将得到保障。
时速达到60km/h之后，即便仅是“经济模式”，唐DM-i依旧能够带来源源不断的动力反馈，丝毫没有动力间断，或者发动机轰鸣的现象，用一个词来形容的话，那就是“好开”。此外，唐DM-i还支持动能回收，面对长下坡，或者限速突然改变的情况，司机只要松开油门，车速便会线性下降，在减少刹车磨损、实现能量回收的同时，还能令行驶更加平稳。
最终，在经过将近60km的单程试驾后，车队最佳油耗表现为3.8L/100km，而笔者试驾车辆显示综合油耗为6.2L/100km。要知道，后者是在车辆承载4名成年人，空调温度为21℃、风速为3挡的情况下取得的。如果熟悉动能回收模式，驾驶比较柔和的话，日常用车的油耗表现大概率会在5L/100km上下。
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