2年突破20万销量，别人玩不转的皮卡，长城炮是怎么做到的？
十几二十年前的皮卡，是“傻大黑粗”的典型代表。当时的所有国产皮卡产品，都是为了运货而生。后来，美国的高端越野皮卡进入中国，消费者才初步接触到可玩性极高的“美系皮卡文化”。
一个国家的汽车文化，显然不能照搬另外一个国家的成果。于是，国内的各大自主厂商努力开拓。以长城为代表的自主厂商，终于打造出了具有中国特色的皮卡文化。而在这背后，长城炮功不可没。长城炮上市两年来，国内皮卡文化环境几乎发生了天翻地覆的转变，完成了从单一向多元化的演变进化。那么，长城炮到底有多强？以至于能凭借一己之力让皮卡市场换了天地。
两年销量二十万，就是长城炮实力的最佳见证
要知道，一辆普通的乘用车，一年的销量能达到十万辆就已经很不错了；尤其是在这两年汽车行业不是那么景气的大环境下，新车想要实现销量突破更是不易。而本就小众和偏商用市场的皮卡，其市场渗透率一直就比较低，要想开启热销局面更是难上加难。不过，长城炮在上市短短两年后，就达成了年销量二十万的里程碑。这样的成果，不仅仅预示着长城炮大获成功，更是完成了一件几乎不可能完成的任务。
其实，长城炮的热销，就像是“早有预谋”一般。2019年下半年，长城炮正式发布，在新车发布并开启预售之后，就已经开启了火爆的局面：2019年12月5日，长城炮第一万台正式下线，而此时，等着这辆车的是数万台预售订单，在早期还出现了供不应求的局面。短短十个月之后2020年10月26日，长城炮第十万辆车型正式下线，宣告中国皮卡生活化元年的到来。今年的8月29日，长城炮第二十万辆正式交付，正式宣告长城炮成为了目前最为火爆、销量最为稳定的皮卡车型，助力长城皮卡市场占有率达到50%！
一般来说，中国皮卡市场的主要消费对象，是B端用户和一些个体户，常见于工程公司、城市电力公司以及市政管理部门和通信部门等。而这些用户的需求往往是有限的，只通过这些用户来达成两年二十万辆的销量，很不现实。
而长城汽车，则把长城炮大量地卖到了C端个人用户的手中，其大部分的销量，都是个人用户来贡献的。如越野爱好者、旅行爱好者以及一些家庭用户，都是长城炮的忠实拥趸。而长城炮两年来的主销车型，也基本上都是乘用版车型、越野版车型。从侧面来看，长城炮真正是凭借一己之力，让皮卡车型不再是商用车或者有钱人的玩具。喜欢越野、有多功能需求的普通消费者，也可以拥有皮卡、爱上皮卡。并且，对于国内的皮卡市场来说，销量高、市占率高的长城炮也起到了对皮卡文化的促进作用。
开启3.0多用途乘用化皮卡时代，树立中国皮卡文化自信
曾经的北美和东南亚，可以说是全球皮卡文化的两大主要阵地。海外的主流皮卡车型，都来自于这两大地区的输出。而早期的中国皮卡文化，也深受这两地的影响。但是，在长城炮发展壮大之后，中国皮卡文化逐渐呈现出了很多独特的气质。
在中国皮卡的1.0时代，皮卡只是用来拉货的工具；在2.0时代，售价动辄四五十万的海外皮卡成为了少数人的专属玩具；而在3.0时代，长城炮让“越野大玩具”、“居家好帮手”进入到更多平凡消费者的生活之中。并且，长城炮也在推动我国皮卡文化朝着多元化的方向发展。
