特斯拉自建的超级工厂
所以，对苹果来说，造车要么学习特斯拉自己建厂，要么就是继续走代工的路。但是自己造厂显然不是库克的风格，所以寻找代工厂是唯一的选择。这也就有了近期苹果向韩国、日本等汽车公司寻求合作的消息。
这几年，传统汽车公司确实被新崛起的新能源公司全面压制，不过随着大众汽车的MEB平台、丰田e-TNGA和现代集团的E-GMP平台等全新的电动汽车平台诞生，让传统汽车厂商终于找到了感觉。以代E-GMP平台为例，可支持双电机，五连杆后悬架，集成驱动桥，支持高速充电（可在18分钟内充电至80%），充满电后续航里程超过500公里，百公里加速时间可小于3.5秒、最高时速可达260km/h。此外，该平台的轴距还可以根据车型进行调整，满足轿车/SUV /CUV等不同车型的需求。有了这样的新的电动汽车平台，让汽车厂商能够以更低的成本、更快的速度生产出不同类型的汽车。
现代集团的E-GMP平台
苹果选择现代无疑是一个比较好的选择，首先现代在汽车领域拥有雄厚的实力，截至到2020年现代起亚全球销量为635万辆，在韩国、美国、中国等多地拥有工厂。其次利用E-GMP平台能够帮助苹果更快的生产出汽车，同时有质量保证。此外，现代起亚自身也碰到了不小的问题，在和日本、德国汽车厂商的竞争者不占优势，集团已连续第六年未实现年度销量目标。
定位高端 售价可能明显高于特斯拉
目前消息称，苹果和起亚计划在2024年推出苹果汽车，从起初的每年生产10万辆汽车，会扩大到每年生产40万辆。但是，起亚和苹果还没有正式回应这一说法。其实，这也符合苹果对于供应商的管理，为了平衡供应商，苹果一般至少会找两家供应商来合作，所以造成这块理论上也会至少找2家代工厂制作。不过汽车属于规模行业，如果前期合作产能不高，愿意合作的汽车厂商就会比较少。同时像大众和丰田这样的大厂，也不会愿意给苹果打工。
对于现代汽车公司来说，分析师郭明錤认为“Apple Car”将会定位在非常高端机型，因此在售价和零组件成本上将会明显高于其他电动汽车，这有利于合作车厂获利，起亚公司不仅可以借机扩大规模经济还能有效降低成本投入。事实上，有不少专业人士预测，苹果的汽车定价至少和MODEL S一个级别，售价在10万美元左右。
对于果粉来说，想买苹果其实还要等一等。汽车从设计、测试到量产还需要等不少时间，何况苹果目前还没有做好前期的所有准备。
