作为自动驾驶中的重要一环，智能转向系统 EPS 对静音、高灵敏度以及助力输出的适应性有着极高的要求。基于此，威灵汽车部件推出了 EPS 电机，满足噪音低、灵敏度高、大扭矩三项要求的同时，具备结构紧凑、可靠性高的优势。
应对新能源车续航和制热的挑战，威灵汽车部件以美的工业技术多年积累的压缩机尖端技大型同性交友网站术为依托，推出 CO2 转子式电动压缩机，解决行业低温制热、车内多场景制冷制热的高效协同，能够缓解新能源车冬日续航里程大幅降低的痛点。
另外，随着 800V 高压快充架构普及，适配元器件及相关材料的耐压等级都需提升至 800V 以上。威灵汽车部件推出了电动车专用 800V 电动压缩机，其采用了压缩机超高绝缘耐压技术、交叠分块电机专利技术、电磁场优化及Sic碳化硅压缩机电控方案。其中 R134a 电动压缩机也是全球首款量产的 800V、12000rpm 高转速电动压缩机。
R134a/R1234yf 电动压缩机
陈金涛在采访中透露，美的威灵目前一年能够生产1.5亿台电动压缩机。“电动压缩机是最核心的心脏，这是我们强项”，陈金涛说道。
另外，威灵汽车零部件还布局了电子水泵、电子阀、电子膨胀阀等产品，且绝大部分已进入量产阶段。
可以看到，美的威灵推出的零部件多是围绕新能源汽车行业的现有痛点展开，作为汽车零部件的提供商，美的威灵在业务扩展中也在逐渐摸清自身定位与客户之间的界限。
“我们把自己定位为汽车核心的供应商”，陈金涛说道，“我们一定会跟客户摸清楚双方边界，他要做的我们不会碰的，我做的是他不愿意做的，或者我提供给他我有强项的地方，这个边界划分得非常清楚。”
同时，陈金涛也对外明确了美的威灵进入汽车行业的边界，他表示，“（美的威灵）目前没有要造车，还是全心全意把零部件做好。”
事实上，近年来新能源汽车赛道不乏有家电厂商跨界进场，并且部分厂商已推出了汽车产品，但在陈金涛看来，要做好新能源行业，并不是一件简单的事。
“新能源是一个非常大的赛道，大家都觉得这是一块肉，都想吃一吃，实际上新能源行业也不赚钱，经营压力非常大。”陈金涛在采访中说道。
某种程度上，这也是美的坚定走汽车零部件这条“小众”道路的原因之一，与其进入一个完全不熟悉的领域，不如依托发挥自身优势将业务触角进行适当延伸。
尽管零部件市场体量不如新能源汽车行业，但这个市场并不小。根据EVTalk数据，2020年中国新能源汽车驱动电机装机量为146万台，同比增长10.5%，市场规模约75亿元；预计到2025 年中国新能源汽车驱动电机的出货量将超过1000万台，市场规模将达到379亿元——而这，仅仅只是驱动电机部分。
另外，从美的威灵近年来的产品节奏以及业务、成产布局不难看出，美的威灵正加速进入汽车零部件市场。
公开消息显示，未来十年公司将投入10亿美元用于技术攻关，目标是争取未来5年内营收规模做到100亿。在生产制造上，美的投资了 110 亿元建设安庆基地，这也是美的有史以来投资总金额最大的项目，预计建成后可实现6000万台套产能，年产值可达 400 亿元。
按照美的盘锦交友吧威灵的短期规划，预计每年将推出1-2款新产品。对于长期目标，陈金涛则是借用了美的战略对威灵的未来进行了诠释，即“要么第一，要么唯一”。
