宁德时代四川基地
2011年，在韩国益山工厂生产车间，一排排BEV软包电芯生产线正在有条不紊地工作中。这一年，凭借软包电池，LG化学动力电池业务开始加速扩张。
同年，在中国，曾毓群赌上自己的职业生涯成立了一家专门经营汽车电池的新公司，并将其命名为“宁德时代”。而此时，搭载磷酸铁锂电池的比亚迪新能源汽车已行驶在中国大街小巷。
彼时，这三家企业可能都不会想到，十年后，他们将成为彼此最强劲的竞争对手。
韩国市场调研机构SNE Research最新公布的数据显示，今年1-7月，全球动力电池装机量已达240.8吉瓦时，宁德时代、LG新能源、比亚迪位列前三，占据超过七成的市场份额，全球动力电池市场格局呈“三分天下”之势。
全球动力电池市场“三分天下”
今年1-7月，全球动力电池装机量240.8吉瓦时，同比增长76%。与去年相比，宁德时代、LG新能源和松下“三雄争霸”的格局已不复存在，取而代之的是宁德时代、LG新能源和比亚迪“三分天下”的局面。
数据来源：SNE Research
数据显示，宁德时代依然是全球动力电池装机量的绝对“霸主”。1-7月，它的装机量达83.6吉瓦时，同比增长110.6%，市占率达34.7%；LG新能源装机量达34.4吉瓦时，市场占比14.2%，排名保持第二不变；而比亚迪装则以30.3吉瓦时的装车量和12.6%的市占率位列第三。
值得注意的是，相比2021年半年榜单和年度排名，宁德时代进一步拉开了和LG新能源之间的差距。此外，比亚迪7月的电池装机量超过LG新能源，跃居第二。这是比亚迪继4月和5月后，第三次从后者手中夺得第二名的宝座。而去年同期排名第三的松下，则以20.8吉瓦时的装机量滑落至第四。
赛迪顾问新材料产业研究中心常务副总经理赵振越分析，国内新能源汽车市场的高景气是推动宁德时代、比亚迪电池规模增长的主要原因。此外，宁德时代客户资源丰富，全方位覆盖海内外车企，使其装机量遥同城夜约会这个软件怎么样遥领先。比亚迪则凭借自供车型销售量激增迎来装机量暴涨。“可以预见，在第三季度，全球装机量排名或将继续发生变化，而宁德时代、LG新能源和比亚迪的三强之争仍会继续。”赵振越说。
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
然而，宁德时代、LG新能源和比亚迪并不满足于现有的市场版图，为了分得更大的“蛋糕”，它们仍在不断扩大自己的“朋友圈”。
宁德时代已实现主流车企供应链全覆盖。“目前，基本上全球主流车企都是我们的客户。”宁德时代相关负责人告诉《中国电子报》记者。在宁德时代的“朋友圈”中，不仅有一汽、北汽、广汽等六大国有车企，有“蔚小理”、哪吒、塞力斯等一众造车新势力，还有特斯拉、宝马、大众、通用等国外汽车巨头。日前，有报道称，宁德时代将为现代起亚韩国本土车型供货，正式进入韩国市场。
LG新能源一直坚持全球化战略，客户多来自北美、欧洲和韩国，例如特斯拉、雷诺、现代、大众、奥迪、保时捷、通用、起亚等。值得一提的是，在1-7月中国以外地区动力电池装机量排名中，LG新能源以31.1吉瓦时排名第一，而宁德时代仅位列第三。此外，LG新能源也开始瞄准中国市场，为中国自主品牌车企配套动力电池。例如，LG新能源在华全资子公司爱尔集为吉利豪情汽车供应动力电池。预计未来，LG新能源或将开拓更多中国本土车企客户。
相比宁德时代和LG新能源，比亚迪电池长期以来以自供为主，直到近两年才逐步走向“开放”，并与一汽红旗、长安、金康、北汽等建立合作关系。同时，外传它也在接触特斯拉、福特、大众、戴姆勒、现代汽车等多家国际车企。“比亚迪的零部件要走市场化方向，一方面做自己的生意，一方面做别人的生意，做到国外顶级车企的生意，这才叫本事。”比亚迪董事长王传福说，“几乎你能想得到的汽车品牌都在和我们谈合作。”
TrendForce集邦咨询分析师曾佑鹏表示，优质的产品、成熟的技术、稳定的产能和产品更新迭哪里可以约素炮代的创新能力是车企选择动力电池厂商时的主要考量因素。目前，优质产能较为紧缺，而这三家电池大厂能够保质保量、稳定交付产能，并且不断提升续航里程、快充性能、安全性能等关键指标。这都是它们竞争力的体现。
