耗资263亿，填海造岛3万亩，我国的大连金州湾国际机场究竟有多厉害？
很多人都坐过飞机，但是很少有人体验过飞机降落在海上机场的感觉。而去厦门旅游过的朋友可能有所感觉，因为厦门高崎机场就在厦门岛上，飞机降落时就可以从高空俯瞰海面的景色，但是由于机场在岛中心，随着飞机下落，渐渐就只能看到地面。
那么有直接建在海上的机场吗？答案是肯定的，不过一直以来更多的都是在岛屿上建设，第一座真正通过完全填海造陆建造的机场便是日本的关西国际机场，位于日本大阪府西南部的大阪湾。
关西机场于1994年正式开通，有两座航站分别占地30万和6万平方米，年旅客吞吐量在3000万人次左右。
而这座让日本引以为傲的海上机场即将被中国超越，中国将在大连的金州湾耗资263亿元，通过填海3万亩建造一座海上机场，就是大连金州湾国际机场。
预计2025年建设完成并投入使用，而这座机场一旦投入使用将直接取代日本关西机场成为世界上最大的海上机场。
而中国基建狂魔的称号自然名不虚传，金州湾国际机场航站楼面积为50万平方米，预计年承载旅客人数4300万人次，各方面都超越日本关西机场，而这也让日本倍感羡慕。
不过金州湾国际机场并不是我国第一座填海造陆的海上机场，早在1989年，澳门就开工建设了一座完全填海造陆的海上机场，澳门国际机场，并于1995年建成投入使用了，不过澳门国际机场比较小，能够承载的年客运人数在600万人次。但是这对于澳门来说完全够用了，毕竟澳门本身面积就不大。
海上建机场风险极大，费时又费力，那我国为何还要填海造陆建设大连金州湾国际机场呢？
我们见到的机场更多都是在陆地上，但日本关西机场，澳门国际机场，以及即将建设的大连金州湾国际机场都是通过填海造陆建设在海上，这难道真的只是为了欣赏海上的景色吗？
其实不然，我国澳门和日本都是属于岛屿，土地面积狭小，用地资源紧张。而机场的建设所需面积又大，且需可克达拉交友要远离市区，所以在没有更多土地资源的情况下，在海上建设机场不失为一种最优的选择。
大连虽然是海滨城市但是背靠陆地也没有土地资源么？
随着经济不断发展，城市不断向外张，如果选择在陆地上建设机场将会离城区非常远。尽管机场需要在相对空旷的地方，但是也要遵循尽量靠近城市的原则，否则机场就失去了交通枢纽的作用。
而在海湾建设机场，既实现了环境空旷便于飞机起降，又实现了靠近市区的目的。
海上建设机场和在陆地建设机场有什么区别吗？
海上建设机场其实更难，首先填海造陆就非常费时费力，但是幸好我国有基建狂魔的称号，并且有天鲲号，天鲲号这样的造岛神器，一切自然不在话下。但是海上建设机场还要考虑地基下沉的问题，日本关西机场就是没有考虑到这个问题，造成每年都在下降7厘米。
