那啥点可以理解是 " 事业心强 "。
但好死不死，
这个时间段偏偏和林云峰公司被传破产的时间吻合了，
破产不是一朝之事，
如果是真的，
可能很早就有所问题了，
所以徐若瑄早早复工的意义，
应该不止 " 事业心 " 那么单纯。
2016 年，徐若瑄在某节目上谈起老公情绪失控一度泪崩，
原因不明所以，
但和外传的债务危机，
貌似有点不谋而合？
甚至为了掩盖 " 某些事实 "，
徐若瑄否认 " 富商 " 和 " 破产 " 言论，
说老公只是 " 高薪上班族 "，
" 拍戏唱歌是自己的事业，
不管我嫁的人是谁，
到老我都会坚持站上舞台。"
OK，
暂不说徐若瑄这波回应怎么样，
看一下 2015 —— 2016 年间海运业的生存状况就懂了。
李云峰经营的马可波罗海业有限公司，
主要经营船舶租赁、海运、造船等行业，
包括运送煤炭、铁矿石等物品，
说白了就是国际贸易中运输那一环，
主要业务地区是东南亚，
分别在 2007 年合 2009 年在新加坡交易所创业板合主板上市。
这行业在国际贸易高速发展的时期，
确实赚钱，
最厉害时，李云峰的公司估值 6 亿 rmb，
入选全球 100 大杰出华人商业领袖。
但这个时候的李云峰有妻子和两女儿（左一右一），而非徐若瑄。
2011 年，李云峰公司实力开始下滑，
原本计划申请发行台湾存托凭证，
因为没找到投资者，
不得不自行撤回申请。
除了经营不善，
主要原因是当时的大环境不好，
绝大多数航运业绩严重下滑或破产。
比如国内的金辉集团，
3 个月内出售了六艘船，
干散货运租金下跌，
导致太平洋航运半年亏损 4980 万美元，
呼吁业界不要再建新船，
以减少损失，
中远航运业绩下滑 98.9%，
还有更夸张的，
在这些业绩下滑的国内海运公司之外，
很多国际航运集团直接倒闭，
韩国大波航运公司和韩国三普航运公司，
日本第一中央汽船株式会社，
印度 Mercator，
丹麦 Copenship，
也就是说，
作为三大运输之一，
航运渠道确实不可或缺，
但投资巨大、不容易短时间内更新迭代，
加上经济危机后劲没有彻底消除，
大宗商品需求量下降，
航运业下滑也变得合理。
所以话又说回来，
虽然李云峰的马可波罗海运市值 6 亿 rmb，
但总不能卖了套现，
况且业务骤减，
船只定期维修保养、人工等开销并不骤减，
资金缺口高达12.7 亿 rmb，
12 个月内到期的债务9.1 亿 rmb，
这么一算，
再结合这两年女明星（主播）的税务金额，
这 6 亿，
显得那么微不足道。
由此推断，
李云峰债务危机合情合理。
2018 年左右，
李云峰宣布 " 熬过破产危机 "，
