此次林志颖车祸事件，所幸是发生在闹市区。即便如此，施救的过程若慢一步，后果也不堪设想。
" 电动车更容易在碰撞后起火 "
"（林志颖）这件事起火的原因，目前不能下定论 "，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健告诉南风窗，从现场视频来看，此次最先起火的是汽车车头，一般来讲，电池是在汽车底部的。
不过宋健表示，碰撞后容易起火，这确实是电动车的特征。
电动车起火的原因很多，需要一一摸查。北京中机车辆司法鉴定中心的论文《电动汽车碰撞起火原因鉴定方法研究》中表明，不同于传统燃油车，电动车起火原因可能是电路故障、燃油泄露，动力电池组挤压变形引发内外短路，也可能是多种因素共同导致起火。
上述论文总结称，电动汽车起火有 " 易触发、潜伏性强、多诱因等特点 "。
动力电池热触发机理
宋健教授用一个模型比喻，简要地阐明了电动车起火原理——
他介绍，电池的基本结构，就是正极、负极，中间有一个膜。电池供电的原理是，首先，这张膜很薄，大概 9 微米左右，膜上面是纳米级的孔。接着，电池内填充电解液，就将正极、负极接连起来，能够导电。
不过，电池的结构是容易受到损坏的。宋健介绍，" 按照我们实验室做的实验，10 个 G 的震动加速度，就可以导致膜的破裂。膜一破，正极、负极就挨上了，整个电路就短路了 "。
电路短路，导致温度升高。温度到了一定值，导致电池的架构崩塌，释放出氧气。
" 正极、负极，还有电解液材料，都是可燃物质。那么你想想，温度高，有氧气，还有可燃物，它自然就起火了 "。宋健解释。
目前市场上，新能源汽车普遍采用的是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。从安全性上看，磷酸铁锂电池相对更好。
汽车电池使用占比图，使用磷酸铁锂电池的车型数量已超越三元锂
放在宋健解释的原理中，可以理解为——电池起火的关键是电池架构崩塌、释放氧气。" 三元锂电池的话，大概在 130-140 摄氏度就会释放氧气，磷酸铁锂电池要到 180 摄氏度以上。差了三四十度，安全性就要好一点 "，宋健解释。
不过，电池的材料和工艺升级，也只是一方面。更关键的，是对整车设计时考虑减震，尤其是在碰撞中，将电池所在处的吸震能力降下来。
而减震设计，是新能源汽车普遍的不足所在。
宋健表示，以传统燃油车为例，燃油车的发动机有强烈的震动，这就使得车企必须做减震处理。经过上百年的发展，燃油车的减震技术和行业标准已然落定。
而新能源汽车在原理上，不存在发动机。在设计上，减震结构的重要性就要边缘一些。
宋健对南风窗强调，" 在实验室里，10 个 G 的震动加速度就能使膜破裂。如果不对汽车做专门设计，那么在现实碰撞中，这个极限是很容易达到的 "。
底线思维
宋健着重谈到的，是电动车电池 " 内部短路 " 导致的起火。现实场景中，起火的因素更多，也更复杂。
前述论文提到，可能引起火灾的还有 " 外部短路 "。也就是说，激烈碰撞导致电池箱变形或破裂，进而使得电池组线柱错位。
那么，外部短路产生的强电流同样可以引起电池急剧升温，从而电解液蒸发鼓胀、可燃气体冲破电池壳，最终遇明火或者电弧燃烧。
此外，还有一种情形应该重点关注，即动力电池组起火。
一款 " 解剖 " 的新能源汽车
这也是因为电动车与传统燃油车不同。在传统燃油车上，汽车通过刚性轴传输能量，电动车则是通过软性高压线缆传输能量。
这就导致，电动车的刚度要弱于传统燃油车。
也就是说，在发生激烈碰撞时，电动车会出现更严重的塑形变形，从而影响到电池组的安全。
更多的情形，不一而足。针对脆弱的电池安全问题，新能源厂商也势必采取防护。目前主流的做法，是对电池加以 " 三层防护 "，也就是电池包冷却技术，对电池与汽车作物理、化学和软件上的分别隔断。
