新能源汽车
防护措施越多，越能够提升电动车的安全等级。不过由于底层原理，电池包起火的隐患没有根治，其实也不能根治。
即便是传统燃油车，也无法做到绝对的零隐患，只不过，长期形成的强制性标准，会保证驾乘人员在绝大多数场景下的安全。在宋健看来，新能源汽车是一个还很新的行业，所以问题在于，我们要以怎样的安全标准为底线？
这不是一个想当然的问题。
提高安全性的另一面，可能是性能的妥协。宋健表示，简单地说，比如在正极、负极之间的膜，我们可以做得厚一些，那当然就安全一些。但是，电池的储能总量就下降一点，于此同时，电池的内阻也会加大，导致性能的下降。
然而当前，电动车整体倾向是提升性能，还要对标高端的燃油车。这会使得，车企倾向于尽可能把膜做薄。做薄了，安全性也下来了。
除了性能的矛盾，还有商业的考量。在强制性的标准相对缺乏的情况下，对于增加成本的支出，很难靠企业的自我作为。
宋健坦诚地说：" 任何厂商都是一样的。如果消费者很喜欢，厂商不缺销量，那厂商为什么要花大力气去整治一个不太容易解决的问题呢？"
当然，任何厂商都会为安全问题考虑，尽力地为消费者负责。
只不过，需要强调的是，消费者在选择购买时，也应当清楚地了解风险，做出理性选择，而非一味跟风。
林志颖也是一名风潮中的弄潮儿。此前，他曾经多次公开点赞特斯拉，" 电车也可以很热血 "" 很多人说开了电动车就回不去了，尤其是习惯了 AP 自动驾驶之后，结果这是真的，又重新点燃开车的乐趣。"
林志颖曾多次公开点赞特斯拉
在赛车领域，林志颖是一名职业玩家，热爱是没有错的。不过，作为普通消费者，我们在作出选择时，也应该对相关风险有清楚的认识，对产品的各类标准有自己的要求。
这不仅仅是对自己负责，也是对行业有益的一种良性消费环境。
理性的消费市场，能够倒逼厂商去提高自我作为的标准。
宋健举例说，比如汽车在面向市场前的安全测试，有正面碰撞测试、侧面碰撞测试、1/4 碰撞测试、撞柱实验等等。那么，能不能根据新能源汽车的特性，增加底部碰撞测试、金属穿刺测试等环节？
宋健说，又比如，碰撞测试要求在假人身上分布很多的传感器，去测量假人各部位震动的情况。要不要在电池包上也做类似的处理和测试呢？
" 按道理是应该做的 "，他自问自答道。
（文中配图部分来源于视觉中国，部分来源于网络）
编辑 | 莫奈
排版 | 菲菲
