在我国小型汽车市场，一汽丰田威驰与上汽大众Polo，都是驰骋市场多年的经典产品，其品牌也是中国市场的一线合资品牌，市场认可度有目共睹。
早在2002年时，威驰作为一汽丰田在中国推出的首款国产车型正式下线，距今已经有20年的历史。至于Polo，它的诞生历史更早，可以追溯到1975年，不过Polo真正进入中国市场，同样也是在2002年，由当时的上海大众（现已称之为上汽大众）国产引进。
同样都是有着20年的国产历史，两款车型“对战”了20年，至今依然是同级市场被人经常谈及的竞品车型，也可谓是一对儿“老冤家”了。在2022年的今天，应该说两款车型其定位于目标人群也发生了本质变化，更多承担了日常基本代步需求。那么如果你也打算购买这样一款代步小车，威驰和Polo，到对选谁更合适呢？我们不妨对比一番。
在外观设计方面，我们一直以来的观点是“仁者见仁智者见智”，亦或是“萝卜青菜各有所爱”，因此在这一方面就不给予过多阐述和评价了，相信每一位用户都有不同的审美和看法。
但是，威驰相比于Polo如今有1个优势，那就是提供了三厢车型号和两厢车型号，分别是威驰和威驰FS，威驰FS于2017年上市，也算是为威驰家族带来了新鲜血液，满足了大家的个性化需要。而Polo，其实早年间进入中国的时候，也有三厢车型号和两厢车型号，并在2005年的时候，分别取名为劲情（两厢叫法）和劲取（三厢叫法），不过发展到今天，只有常规两厢车型号了。
如果你对于三厢车还是有比较大的执念的话，那么Polo可能就不太合适了。
动力方面，两款车型均不约而同的选择了1.5L自然吸气发动机，既然是定位于入门级产品，动力上肯定谈不上多强劲，但是日常代步肯定够用。而相比于动力，相信大家肯定更关心油耗数据，毕竟现在油价确实不便宜。
在发动机技术上，威驰家族的1.5L发动机采用了多点电喷+Dual VVT-i技术。VVT-i是Variable Valve Timing- intelligent的英文而来的缩写，意为智能可变气门正时。Dual VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，从而有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。简而言之，不但使发动机具有强悍的动力，还大大增强了燃油经济性。
Polo采用的是6AT变速箱或者MT手动变速箱，动力参数与威驰差不多，不过油耗稍微高一些，达到了百公里5.95L，多了将近1L，如果比较看重油耗，那么Polo可能就有一些劣势了。
另外在发动机层面，大家普遍知道，大众集团在中国市场的主力发动机都是TSI系列，即涡轮增压发动机，比如1.4T、2.0T等，之所以还保留了自然吸气发动机，更多是为了填补中低端市场的空白，与TSI进行高低区分，因此在技术上相对乏善可陈，也导致油耗方面其实并不出彩，但由于“服役”时间久，而且搭载车型也不少，保有量很大，在可靠性方面还不错。
接下来看看两款车型的配置对比，我们选择威驰家族最近刚刚上市的20周年纪念版进行对比，从价格来说，威驰FS要比Polo便宜了1.2万，这个数字说大不大，说小也不小，但对他们的目标群体来说，就可能是1-2个月的工资了。
整体来说，两款车型在配色上算互有胜负，比如威驰FS多了无钥匙进入&启动，而Polo则有定速巡航；威驰FS有日间行车灯+雾灯，而Polo则有全车窗一键升降。而到底各位网友们需求哪些配置，更多还是结合自身的喜好和习惯。考虑到Polo的价格更高，我们认为威驰的性价比要高一些。
空间方面，由于两款车型都属于入门级家轿，尺寸属于小型轿车，因此数据肯定不算大，但满足基本的日常出行所需是完全是完全没有问题的。
不过在后排的乘坐感受上，二者还是有一些较大区别。威驰的后排地板接近纯平，同时中央扶手箱也没有挤占过多位置，Polo则后排地板中间有凸起，而且中央扶手箱对后排空间的侵占更多，这就会导致乘客的双脚不便找到舒服的位置。因此，后排中央乘客的乘坐舒适性，威驰要高于Polo。
此外，威驰FS的座椅支持比例放倒，而Polo则是整体放倒，相比较而言，比例放倒具有更高的灵活性，可以放倒一边储物，另一边继续坐人，这是整体放倒无法实现的。
综合以上对比不难发现，我们认为威驰的整体性价比相比于Polo还是更胜一筹，其更低的油耗，不分伯仲的配置水平，更低的价格，更灵活的型号，让威驰在10万以内价位，几乎找不到对手。如果2选1，选威驰不会错。
