但是在高性能跑车上面，转子发动机就可以发挥出明显的优势。与活塞发动机不同，转子发动机不需要往复做工，活塞式发动机的四个冲程当中，仅有做功冲程会提供动力，其余三个冲程都在消耗发动机的动力。
但是转子发动机就不一样，发动机腔体被转子分割成了几个部分，在发动机运转过程当中，吸气、压缩、做工以及排气四个过程不是割裂的，而是连续的。转子每转动一周，发动机能够做工三次，这就让转子发动机拥有高转速和高爆发的特点。
这就让发动机不会浪费更多的能量，将更多的动力输出到车轮上，你可以将其想象为两冲程发动机，两者的工作过程都更加连续，所以十分的暴躁。
这也是为什么仅有 1.3L 的排量就可以轻易地做到 300 马力的水准，这是目前很多 2.0T 发动机高性能车的调校水平。后期改装更有甚者又加了一组转子发动机，也就是两组 13B，2.6L 的排量就可以做到七八百匹，虽然一些 2.0T 发动机也能够做到如此水平，但是转子发动机的轻量化、和低重心是同排量活塞式发动机难以比拟的。
但是转子发动机也存在先天的致命弱点，首先就是转子对于缸体内壁的磨损，这也叫做魔鬼爪痕，即便是在材料工程高度高度发达的今天，依然难以解决转子对于缸壁的过度磨损。另一个促使转子发动机隐退的原因就是排放法规，因为转子发动机的工作原理，很难对于燃料高效率的使用，因此排放几乎都严重超标。
即便如此，在转子发动辉煌的年代，消费者依然对于转子发动机的缺点不予理会，因为它的优点实在是太过于明显，以至于达到了可以让消费者可以忽略它的致命缺点。其实从内心上来说，真的非常羡慕拥有过 RX-7 的人，它们真正的体会到了一台集设计、操控以及动力为一体的跑车。
RX-7 在我心目中是 RX 系列当中最美的，当然这里特指末代车型。抛开性能不谈，RX-7 也是一款能够从外观上让消费者买单的车型。这也是马自达的特点：设计的车型几乎都很好看。在结合剑走偏锋的转子发动机，它的爆发力以及高转速非常让人上瘾，这又进一步赋予了这台美丽跑车一丝邪气。直到如今，RX-7 也是人们津津乐道的车型，并且依然有很多玩家对于这款车进行各种改装，RX-7 依然在散发着自己的魅力。
