此外，拿铁DHT-PHEV还具备3.3kW对外放电功能，可支持电磁炉和电烤箱等大功率用电设备，电量充足情况下可持续使用7小时，同时后备厢12V电源可外接车载冰箱。
值得一提的是，除了搭载智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心科技，拿铁DHT-PHEV还具备26项全维儿童呵护功能。
“这款车是真正意义上对‘家庭更友好的’高端新能源汽车。”魏牌CMO乔心昱在发布会上表示。
整体来看，拿铁DHT-PHEV为新能源出行提供了一个不错的选择，新车也保持了较高的性价比。
作为BBA三巨头之一的奔驰，在燃油车时代的豪华车领域统治力堪称一绝，不过在新能源汽车渗透率不断升高的市场环境下，这家“汽车发明者”似乎有点跟不上步伐。
从乘联会发布的信息来看，奔驰2022年上半年共销售35.58万辆，其中燃油车33.92万辆，新能源汽车1,66万辆。较2021年同期下降8.54万辆，同比下滑19.4%，而作为对比，蔚来2022年上半年共销售5.08万辆，较2021年同期上涨0.89万辆，同比增长21.1%。尽管奔驰在豪华车领域地位依旧，但在新能源舞台上必须要有一款走得了量的“台柱子”。
7月25日正式开启预售的北京奔驰EQE承载的就是走量这一期望。与燃油车E级典雅的风格不同，奔驰电动汽车采用了“弓”形设计语言，这一点在先前推出的EQS上就有所体现，虽然被不少消费者批评称失去了奔驰作为豪车的气场，但整体造型更像是一台从未来穿越而来的奔驰。
新车的售价区间跨度较小，在53至59万之间，三款配置在CTLC工况下续航里程均超过700公里，其中350先锋版达到了752公里，在同尺寸新能源轿车中达到了数一数二的水准。但在新能源时代，仅靠卖表就能赚钱的日子已然过去，消费者更看中的是产品本身以及其背后的服务质量，奔驰能否成功实现电动化转身，EQE将是举足轻重的一步棋。
作为老牌自主品牌的长安汽车，近年来凭借着“KTV”组合和CS系列在燃油车市场风生水起，但纵观长安的产品矩阵，总觉得少了些什么，为数不多的新能源车型还是燃油车油改电而来，7月25日正式上市的长安深蓝SL03，填补了这一空白。
此次长安深蓝一次性推出氢燃料、纯电动和增程式三款能源车型，售价区间16.89万元至69.99万元，跨度达到了惊人的50万，其中走量的纯电版提供515km和705km两种续航版本，增程式版本则拥有超过1200km综合续航以及超过200km的纯电续航，用于“秀肌肉”的氢燃料版续航里程可达730km，同时可实现3分钟快速补能。
在多数汽车厂家为了经济性、为了节约成本而放弃后驱的大环境下，长安深蓝SL03保留了后驱这一运动基因，除此以外，SL03另一个值得关注的点在于其搭载的自研脉冲加热技术，该技术可在负三十度环境下使车辆的低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%，电池升温可达到四度每分钟，这一技术大大降低了纯电车在冬季的出行难度。
作为长安首款将价格上探至20万以上的新能源汽车，深蓝SL03与刚刚上市比亚迪海豹以及久经沙场的特斯拉Model3形成了直接竞争，无论从外观、硬核技术含量还是智能化上，深蓝SL03都有自己的独到之处。
2018年，作为新红旗品牌发布后的首款重磅车型，红旗H5成功帮助红旗打开市场，从2017年不足五千辆的总销量到2021年突破三十万辆，红旗的进步有目共睹，至此红旗本身也在二线豪华阵营站稳了脚跟。H5作为红旗打开市场的功臣，长期未大换代的外观放到2022年已经有些不够看，7月26日，全新一代H5正式上市。
新车的整体造型与上一代可以说是毫不相干，延续了红旗H9的中式豪华的设计语言，大尺寸瀑布式进气格栅配以从引擎盖延伸下来的红旗状logo，使得前脸看起来大气沉稳。侧面线条设计带着浓厚的中庸之道，一条笔直的腰线从前脸延伸到车尾，进一步拉长车身的视觉长度，颇有行政轿车的观感。
动力方面，全新H5提供了1.5T、2.0T以及1.5T HEV三种动力版本，分别搭配7速双离合变速箱、8速手自一体变速箱以及E-CVT无级变速箱，动力表现与燃油经济性中规中矩。
在老对手帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞等车型纷纷转向激进的运动化外观的情况下，全新一代H5为消费者提供了一个新选择，既不失中式典雅又不会显得过于古板，其15.98-22.58万元的售价也进一步拉低了红旗品牌的入门门槛，帮助消费者实现“花小钱，开小H9”。
想到北京汽车，第一个出现在脑海中的是在豪华车市场有声有色的北京奔驰，其次是正在走下坡路的北京现代，而北京汽车本身的记忆点显得格外单薄，EU系列的新能源轿车沦为网约车常见车型，X系列SUV在市场中也激不起水花，在自主车企整体销量同比增长17.7%的大好局面下，北京汽车却逆流而下，同比下降34.6%。7月28日正式上市的北京魔方，显然已是北汽的“底牌”。
