第一艘交付的货轮——“德堡”号就出现了质量严重不过关的问题，但中国监造小组验收不严谨，被扯住了“小辫子”，有关领导又顾及中国与罗马尼亚的友谊，暗示船员正式接受这艘品质堪忧的货轮，如此便把接船的30多位水手一并送上了不归路。
在货轮沉没的那一刻，只有5位水手幸运地依靠救生筏暂时保住了性命，但最终能在印度洋挣扎着等到救援的，只剩下2人。他们吞吃鱼鸟和木头，在印度洋搏斗24天后，才终于被路过的船只救起，被护送回了中国。
1986年2月7日，怀揣着“德堡”号的期待，广州海运局奉命前来接船的35名水手终于抵达了罗马尼亚。怎知，真正见到“德堡”号后，众人便如被冷水迎面浇来一样，从头寒到了脚底心。
船帮厚厚的铁锈上结出了厚厚的一层白霜，工人们视若无睹，继续往上刷漆。木头制造的船体则像皲裂的树皮一样，透着腐败和轻薄，让人一看，就觉得心生不安。
甲板上，透过防水门，水正在不断渗进船舱里。舷窗的封条也常被海风吹开，就连吊装滑轮也缺了一颗螺丝，驾驶座上的仪表盘则是指针乱晃，不断“闹着脾气”。
然而，基于中罗一向友好的国家关系，中国监造小组在还没有正式验收之前，就已经在反映该船质量的文件上写了认可。罗马尼亚的厂家就以此为由，坚称这艘船早就验收了，现在出现什么问题也与厂家无关。
这种“强盗”口吻，着实激怒了在场的中国水手。遗憾的是，当他们辗转把消息传回国内后，有关领导却不打算追责，相反，他示意要以大局为重，为维护中罗友谊吃下这个闷亏。
“德堡”号沉没之时，因为种种原因，他们发出的求救信号并没有被接收到，因此，在得不到救援的情况下，随着“德堡”号的沉没，海洋也一并吞噬了30位水手的性命。
原本，他们也会步之前3位水手的后尘，面临着失水而死的境遇，但突如其来的一场大雨，短暂解决了他们的饮水问题。
他们也从中感觉到了希望，挣扎着用撕下来的布条捕鱼，捕食落在救生筏上的海鸥，甚至硬啃飘在海面上的木头。就这样，靠着一场雨水、一些生肉，一些木头，在印度洋搏斗了24天后，他们等来了救援。
然而，因为政治上的顾虑，在这之后，中国除了表达对日本船员的感谢之外，并没有拒绝验收罗马尼亚厂家之后生产的几艘货轮。只是基于之前的教训，在接回货轮的时候，特地派出几艘船护航。这才没有再出现类似的海难。
