综上所述，11元的内饰，奥伊塔，营造出专属于奥伊塔的豪华感。和外观一样，11元的内饰风格奥伊塔也没有选择随大流，而是走了自己的路线。我觉得这是国内电动车设计的发展方向，并不同质化。每个品牌都有自己独特的设计，不是几个简单屏幕的堆砌。我觉得这是消费者想要的，也是国内汽车行业更需要的。
“三重幸福”在今年25元、6元的重庆车展上，奥乌塔展台迎来了三位重量级嘉宾，包括长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐志军、宁德时代董事长曾玉群。三位大佬都在奥乌塔平台上，可谓是打满了脸。三家公司分别负责整车制造、智能和动力电池，三家领导共同打造了属于Aouita的CHN平台。
和极速福克斯的Alpha S一样，Aouita 11元把动力总成、智能座舱、智能驾驶打包给了华为。目前11元、奥威塔所有系统采用相同的动力总成，搭载华为Drive Li ONE三合一油冷电驱动系统，与195 kW的前置感应电机、230 kW的后置永磁电机形成四驱双电机动力组合。最大工作转速达到18000转，这也意味着奥伊塔的极限转速更高。
双电机最大峰值功率425 kW，最大扭矩650元，Kang Seung Yoon，I 'm Livin 'it，，加速3.98 s，记得选自己喜欢的模拟音。据了解，百公里加速3.98 s还是一个比较保守的标定，这个动力总成的上限更高。日常行驶时只能靠后置电机驱动，增加续航里程。
就续航里程而言，奥伊塔11元采用两种电池规格，分别是90元起千瓦时和116千瓦时。在电池的选择上，没有采用NCM 811三元锂电池，而是采用了安全性和稳定性更好的NCM 523三元锂电池，电池密度为245 Wh/kg。通过宁德时代CTP异常时区2.0技术，整个电池组的能量密度可以达到180元的WH/kg和190元的WH/kg。安全性方面，加入大数据预警、航空级隔热材料、散热抑制等技术，保证电池的安全性。
大电池让奥伊塔11元的整车续航分别达到555 km和680元KM (CLTC)。在华为TMS (Thermal Management System)热管理系统的加持下，10元的续航里程在低温续航的情况下，可以比没有热泵空调的车型提升%。另外，CHN平台的车型会采用大量的铝，从而减轻车重，这也是续航能力提升的原因之一。
当然，作为宁德时代的重要投资项目，麒麟电池明年就要出来了，可能会推出11元的超长续航机型，Aouita。根据Aouita的媒体沟通会，未来可能会推出单电机版本，进一步满足长续航用户的需求。据悉，CHN平台可支持容量高达135千瓦时的电池组。
CHN平台作为SEONG WU 750元的高压平台，拥有240元KW的最高快充效率，兼容目前主流的快充桩。8元的5上，奥维塔宣布与bp签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络建设。到2023年底，计划在20个城市建立19元超100元的高压快充站，240元单炮最大功率可达KW。除了韦小立这样的新势力，氪、广汽、如今的奥威塔都在布局高压充电网络，超快充时代离我们并不遥远。
最后说一下华为的智能。鸿蒙OS的车在M5得到了最好的验证。硬件方面，11元，Aouita采用990A元一颗麒麟芯片，采用8元GB运行内存和128 GB存储内存。作为行业内车载系统的天花板，车载流畅度、语音助手体验、屏幕交互体验都不用担心。最重要的鸿蒙生态也将带到11元，奥伊塔。
智能驾驶方面，华为智能驾驶能力在2021上海车展前夕大展肌肉。但在极限福克斯的Alpha Hi版本中却一直未能“崭露头角”。相比之下，11元的Aouita，不仅标配了基本的L2级辅助驾驶功能和NOA高速导航辅助，还可以车载使用。
作为最后一项城市智能驾驶能力，华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品线总裁王军表示，“原本计划今年年底，但个人感觉可能会延迟，高精地图最终审核还没有正式开启”。当然，在初期，也就是今年年底或者明年年初，能开放的城市屈指可数。王军表示，会根据不同城市的用户数量进行平衡。但对于城市智能驾驶，Aouita会采取什么样的付费模式，目前还不得而知。
无论是计算平台还是感知硬件，2022年奥伊塔11元的智能驾驶硬件绝对是行业前列，甚至在未来两三年内都将保持在第一梯队。我期待的是，经过一年多的磨砺，华为的城市智能驾驶能力提升到了什么程度？
最后，独特的外观和内饰，华为宁德的双重加持，作为华为HI模式下的又一重要产品，让Aouita 11元找到了一个价格比极狐Alpha S HI版更低，产品力比文杰M5更好的特殊位置。关闭后
