当进入到纯电时代，空气悬架的优势甚至还可以说被放大了。
众所周知电动车需要在车底布置电池包，这会占据一定的厚度/高度方向上的空间。在我们这个低魔世界，空间不可能凭空消失，电池包要么向上挤占乘坐空间、抬高地板高度，要么向下侵占离地间隙。
如果把电池包厚度全部加在整车高度之上，不仅会增大迎风面积增加风阻，对于轿车还会增加外观的臃肿感，对于SUV和MPV又容易遭遇限高问题。这也是今天不少纯电轿车宁可暴晒车主，也不给全景天幕加遮阳帘的原因之一。
比较完美的解决方案，用空气悬架实现高度可调算一个。既可以在上下车、高速行驶、通过限高时降低车高，也能够在需要通过性的情况临时增加离地间隙，对于任何车身类型的纯电车型都是好消息，这要比燃油车更加敏感。
纯电动车不再有引擎噪声振动，对于NVH表现的更高要求，也使得空气悬架带来的收益更加可察觉。相比普通钢制弹簧，空气弹簧不存在机械摩擦导致的噪声，空气自振频率不随载荷增加而变化的特性，对于提高NVH表现也更加友好。
当空气悬架所带来的作用和价值，比过去的燃油车时代更易感知，电动时代空气悬架划分层级的作用也愈发被凸显。再考虑到充分发挥空气弹簧效能，还需要一个较为高成本的悬架结构为基础，车企也就更加乐于将其作为高低级别的区隔。
