单从产品力来看，ARIYA艾睿雅在综合性能方面有着很不错的表现，尤其是智能驾驶以及续航方面，在合资品牌的纯电SUV车型中还具有一定的优势，确实诠释了“技术日产”的精髓。
Ariya(参数|询价)艾睿雅27.28-34.28万元的售价介于一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)以及特斯拉Model Y之间，而从尺寸以及定位来看，ARIYA艾睿雅的竞品也正好是这两款车。
从尺寸上来看，特斯拉Model Y有着更加明显的优势。相比之下，日产ARIYA艾睿雅则是各项数值略优于一汽-大众ID.4 CROZZ，但整体来看还是处于同一水平之间。但是换个角度来看，特斯拉Model Y拥有最高的品牌认知度以及最大的车身尺寸，售价也最高。而日产ARIYA在各项指标中都没有明显高出一汽-大众ID.4 CROZZ，售价却要比ID.4 CROZZ高出很多。
在动力以及续航方面，三款车都提供了单电机两驱以及双电机四驱版本，而ARIYA艾睿雅全系都提供90kWh三元锂电池，这要比ID.4 CROZZ和Model Y的电池容量都要大。而大容量电池包具有两个特性，分别是高低温适应能力和高功率承受力，意味着ARIYA艾睿雅标的续航和实际续航间不会出现较大的误差，充电时间比搭载小容量电池的车型效率也更高。
在驾驶辅助系统方面，三款车都达到了L2级别自动驾驶水平，ARIYA艾睿雅配有5个高清摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。ID.4 CROZZ则是配备了8个超声波雷达、5个摄像头以及3颗毫米波雷达。而特斯拉Model Y则是配备1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及8个环境感知摄像头。
总体来看，特斯拉自研的Autopilot辅助驾驶系统已经被众多车主深度使用，也算是特斯拉的一大标签。而ID.4 CROZZ上使用的IQ. Drive系统经过我们的测试也给出了比较高的评价。至于ARIYA艾睿雅上这套ProPILOT 2.0系统，目前还没有经过市场的验证，实际使用效果如何还需要看用户的反馈。
抛开售价不谈，ARIYA艾睿雅相比两款竞品，在个别方面会有一定的优势，尤其是在电池以及续航方面，优势还是比较明显的。但如果结合售价，那么ARIYA艾睿雅的优势就没有那么明显了，首先对比ID.4 CROZZ的售价更高，但是产品力参数上并没有出现大幅的提升。其次对比特斯拉，虽然售价相对便宜，但在品牌认知度上却有着明显的差距。
不过，还有一点需要特意提一下，ARIYA艾睿雅采用全国集中开票的直销模式，绝大部分城市还可享受额外限时购车补贴，其中，长续航版和长续航顶配版享2万元现金返还；高性能四驱版和高性能四驱顶配版享3万元现金返还。对于有现金返还的城市来说，ARIYA艾睿雅的性价比明显要更为突出一些。
在新能源赛道上，各大传统车企本质上都没有脱离燃油车的发展思路，营销创意点也不足，技术虽有积淀却不惊艳，这其中自然也包括日产。当下新能源市场正在接受特斯拉、蔚小理等这些智能先锋的教育，消费者也逐渐开始接受智能化带给人们的便利性。所以，相比海外市场，日新月异的国内新能源市场，带给ARIYA艾睿雅的压力可想而知。
除了来自竞品的压力之外，品牌之内的压力同样不小。奇骏(参数|询价)因为三缸彻底崩盘，在SUV市场中日产相较于对手已经明显处于下风，曾经的日系三杰中，三个品牌的纯电SUV车型中ARIYA艾睿雅是最具有产品竞争力的。同时，东风日产也需要这款车能够重新拔高品牌形象，以避免被沦为性价比合资品牌。所以日产也将争夺新能源赛道的全部压力都集中在这一台车上。
只是，在如今新能源市场中，除了传统厂商推出的新能源车型，造车新势力们才是最大竞争对手，同价位下，他们不仅可以提供更大的车身尺寸和定位，还拥有更为丰富的科技配置，细致入微的车主服务，甚至还用亲民的价格给到消费者更加夸张的动力水平。
所以想要靠一款车型来扭转日产目前的状况显然是不够的，但ARIYA艾睿雅的上市也算是一个好的开始，凭借着这款车在新能源市场站稳脚跟之后，相信日产也会导入更多具有竞争力的车型。
全文总结：燃油车时代，整个行业的迭代都十分缓慢，日系靠着这缓慢的更新时间，加大基础研发，换来了更高的可靠性。但如今，电动化大潮汹涌而至，整个行业都发生了翻天覆地的变化，还以老旧思维来应对产品的发展，显然已经不合时宜，只要你停下脚步，再想追赶就发现已经拉开差距。
再说回到ARIYA艾睿雅本身，作为引领日产加速拥抱电动化的首款车型，ARIYA艾睿雅的综合实力也算是可圈可点。如果只看合资品牌，目前的合资品牌新能源车市场竞争并不算太激烈，日产想要靠着这一款车来站稳新能源市场虽然困难，但我们还是非常期待这款车在未来的市场表现。
