在经历了两年的快速增长后，新能源车市场出现了一些肉眼可见的变化：一是插电混动的增幅超过纯电，成为新的最大的增长点，这也让比亚迪在市场上一枝独秀；二是以蔚小理为代表的新势力进入瓶颈期，增长乏力；三是新能源渗透率已接近30%，自主品牌的新能源渗透率甚至高达50%，新能源用户的心智逐渐成熟，对于新能源的认可度已经非常高，市场从尝鲜期进入普及期。
有业内人士预测，到2025年我国新能源汽车销量有望达到1500万辆，渗透率有望达到56%。也就是说，届时新能源车的年销量将比现在增加1000万辆。
一方面，新能源车市场从普及的小时代，进入了快速扩容的大时代。先行者以极大代价获得了先发优势，后来者则免于对市场的开发与培育，真正的竞争才刚刚拉开帷幕；另一方面，在电池技术没有实质性突破、成本居高不下的大背景下，以插电混动为代表的技术路径，将成为未来几年新能源车市场的突围方向。
这也就是为什么第三代H6 DHT-PHEV在9月28日正式上市后，市场反响如此之大的原因所在——市场和情绪已经烘托到位，而作为已经热销了11年、累计100多个月获得SUV销量冠军的车型，哈弗H6的“大象转身”，犹如投入湖心的巨石，必将在新能源车市场激起层层浪花。
这并非这两家头部自主品牌企业的首次“交锋”。事实上，哈弗H6从2013年第一次夺得销冠算起，创造了8年不败的神话。打破这个神话的，正是比亚迪宋。今年前8个月，第三代哈弗H6屈居第二，而排名第一的比亚迪宋PLUS DM-i的累计销量近20万辆。如果再加上销售近4万辆的宋PLUS EV，比亚迪宋家族两款车型的月均销量达到3万辆。
怎么失去的，就要怎么夺回来。很显然，第三代H6 DHT-PHEV瞄着宋PLUS DM-i的销量冠军而来。
“种一棵树，最好的时机是十年前，其次是现在。”在当晚的发言中，长城汽车CGO李瑞峰表示：“从SUV领导者，到新能源SUV专家——绝非一个概念的递进，也非一个立场的转身，更非一个折中的定位。而是哈弗品牌中SUV基因的自我进化，自我迭代，自我聚焦，自我沿承。在新能源汽车中，哈弗要做的，就是新能源领域最专业，最具价值的SUV品牌！”
好饭不怕开席晚，这是哈弗作为SUV领导者的王者姿态。
当晚，哈弗品牌总经理李晓锐公布了第三代H6 DHT-PHEV的售价为15.98万元~17.38万元，这个起售价比预售时足足低了9000元，可以说极具竞争力，也体现了哈弗做“买得起、放心开的国民新能源SUV”的决心。至此，新能源车市场的“王者之争”正式打响。
