2019年2月，宝马车主王先生在驾驶过程中开启了自适应巡航跟车行驶，在坡路段前方面包车突然急停，正常情况下陈先生的车会辅助制动，可是车子没有任何刹车减速迹象，于是赶紧脚踩刹车人为制动，但是感觉刹车无法踩到底，没有正常刹停汽车，导致了追尾。对此，4S店方面承认这种情况显示自适应巡航存在问题。
记者注意到，由于不同车企之间技术的差异化，使得辅助驾驶系统安全性也不尽相同。2019年，为了检测不同车企的ADAS系统安全性，美国汽车协会曾进行了一场测试，并将测试结果进行了公开发布。
该协会挑选了4款市面上销售较好的中级车，分别为雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉Model 3和丰田凯美瑞。这4款车都具备行人监测功能，所用车辆都是来自经销商的新车，车辆的里程数都在96公里至321公里之间，这是为了对新车进行简单的检测。
整个测试设置了5个场景，分别为车辆避让行人测试、小孩突然冲出规避测试、车辆右转躲避行人测试、车辆行驶过程中躲避站立行人测试、夜间测试。
但测试结果却无法令人满意，在避免行人测试中只有丰田凯美瑞在低速情况下5次均成功躲避，在增加了速度之后，只有丰田雅阁有两次成功避免了碰撞。
在躲避小孩的测试中，本田雅阁两次减速避免了撞击，其余3款车均发生撞击，车辆右转躲避行人测试和夜间测试中，4款车全军覆没。
车辆行驶过程中躲避站立行人测试时，车辆都提前发现了行人，只有本田和丰田减速避免了撞击，但成功率却不高，另外两款车都发生了撞击。
检测机构表示，4款测试车辆的表现都不够好，这反映出市面上汽车辅助驾驶系统的安全性令人担忧。
广告宣传应客观全面
上述不愿具名的业内人士告诉记者：“防碰撞预警系统可分为毫米波雷达感应系统、激光雷达扫描和ADAS防撞预警系统、无线测距防撞系统等。
其中，ADAS防撞预警系统因具备识别车道线功能(实现车道偏离预警)，可以识别交通标识，进行行人检测，雨雾天气也可工作，性能稳定，有实际应用验证，价格经济等优点，被广泛应用。
但是该技术也有缺点，如覆盖距离有限(车元素的ADAS摄像头能实现120米感应)，覆盖区域成扇形，有盲点区域，无夜视功能，夜间受环境影响可能会出现功能受限的情况。”
“但是，很多汽车生产商和销售方在宣传、推销汽车过程中，往往对车辆所具备的功能进行着重介绍，而对功能的工作原理、功能的局限性等介绍不到位甚至缺失。”上述人士表示。
对此，浙江垦丁律师事务所合伙人朱莎表示，广告主应当对广告内容的真实性负责，但很多商家宣传过程中会着重强调“自动感应”“自适应”“全自动”等功能，如果商家忽略了其“辅助性”以及“在良好的路况条件下”的重要前提，没有在相关的宣传材料、宣传介绍中披露上述技术的真实情况或风险，一味强调科技感、驾驶感，这样很容易对消费者产生误导，使消费者在开车过程中放松警惕。
北京德恒律师事务所律师吴昕栋说：“轿车辅助驾驶系统这一新技术在应用过程中，如果经营者在轿车的广告宣传和销售中，未如实或全面向消费者介绍版本差异以及存在的缺陷，或者故意隐瞒或对该系统做片面、扩大宣传，则涉嫌构成虚假宣传，应依法对消费者承担赔偿责任。
如果虚假宣传行为足以影响到商品自身的安全且对消费者造成误导时，严重的将构成欺诈，消费者有权向经营者主张惩罚性赔偿，即俗称的退一赔三。”
朱莎认为，在追求驾驶技术进步的同时，不能拿生命安全做牺牲，因此，越是在“自动驾驶”概念热潮下，销售者的行为越需要谨慎，“自动感应”等相关功能的应用条件和风险，应当以显著方式提示消费者，并且明确告知驾驶技术的更新只是辅助功能，不可因此产生依赖。
同时，消费者也应始终按照道路交通安全法等规范要求谨慎驾驶，毕竟出行在外，平安第一。
