苏伊士运河为何不挖宽？ 挖宽一次要80亿美元， 挖宽后能多挣多少？
虽然100多年过去了，但埃及已经今非昔比。
但是，财政并不宽裕的埃及政府拓宽运河本身的压力可想而知。
如果维持现状，以现在的航运能力和速度，即使沿着好望角穿越整个非洲也不是难事。
那么对于埃及政府来说，未来将会失去大量的客户，这是埃及政府不愿意看到的。
如果航道拓宽了，投入产出能达到平衡就是一个巨大的问题，那么利润呢？
而且随着世界各国环保意识的日益增强，拓宽河道会破坏河岸生态也是未知的。
折中的运河拓宽方案
有句话叫活人不能让尿憋死。
埃及政府灵机一动，放弃了原来的“双河”工程，改为“一倍半河”工程。
这个项目听起来很令人惊讶，但实际上是埃及政府财政拮据的无奈之举。
运河的入口和出口仍然完好无损，只是在原有河道的某一段旁边增加了一条新的狭窄河道。
这使得过去的双向河道变成了单向河道。
这样做最大的好处就是避免了过去两条大船在一条河上面对面相撞，最终导致整条河的堵塞。
尽管如此，埃及政府还是投入了80多亿美元。
在河道重建之前，埃及政府每年可以从苏伊士运河获得53亿美元的收入，但重建后只能获得56亿美元，而投入的资金超过80亿美元。每年增加的3亿美元只是沧海一粟。
考虑到未来纸币购买力降低等因素，埃及想要收回成本可能不是几年的事情。
所以在那之后，埃及政府停止了拓宽和重建苏伊士运河的计划。
毕竟没有人愿意做花钱的事情。
埃及可谓控制了世界经济大动脉，但由于自身实力的原因，在处理苏伊士运河的建设和重建问题上显得极其小家子气。
这种包容，让人很难未雨绸缪，考虑苏伊士运河未来的长远发展。
所以要解决这个根本问题，要综合考虑。一是壮士断腕的决心；第二，我们应该在世界范围内找到更可靠的合作伙伴，共同解决问题。
