头条新闻大河报记者陈曼受访者供图
上海疫情下的物资发放备受关注。
物流人的地位如何？
荣，一个30岁的沪豫物流司机。
接受记者采访
给家乡人讲讲我目前在上海的真实经历。
荣师傅是民生保障供应队的一员，持有货车通行证，主要支持公益组织的防疫物资和捐赠物资的发放。疫情发生以来，荣师傅为特殊人群送防疫物资，为市民送生活用品，随时接受紧急调遣。仅在最近一周，他和几个同事已经向上海的养老院等多个社区和机构发放了30多万份材料，每天工作12个小时以上。所以记者的电话采访只能走荣师傅的空，有时候是上午，有时候是深夜，经常被打断。
菜鸟辅助车运送物资
4月13日上午8点，记者按照约定时间拨打了两次，荣师傅才接起电话。仅仅过了几分钟，就可以听到那个工人在电话里敲荣师傅的门，叫他起来装货。“走，快点。”荣师傅听到了招呼，还没来得及回答，工友已经关上了车门。
“对不起，我得挂电话了。比预定的出发时间早了三个小时。”荣师傅说。
休息结束，荣师傅从车铺(车上的床)起来，来不及洗漱吃饭。他忙着翻看手机，研究当天的行程。
容大师，全名容，河南项城市人。20岁之前，他和家人一起赶大车。多年前，他独自一人来到上海谋生。工作几年后，荣师傅辞掉了稳定的工作。前年，他买了一辆7米的集装箱车，靠着手机上的收货平台和工作中积累的人脉，单干。
这是荣师傅在上海疫情前重复的一个日常。从三月初开始，荣师傅的规律生活就被打破了。
掌握荣川防护服的运送材料
我已经一个多月没回家了。
睡在车里。
3月5日是荣师傅最后一次回家。“刚开始小区还能正常进出，不让进出我就不回去了。车上有洗漱用品，换洗衣服，床上用品。”常年开车的习惯，荣师傅车里不缺生活用品，因为怕被堵在小区里，他决定住在车里。
我在这里已经一个多月了。“刚开始的时候，我还让餐厅吃，后来就不会打包了。最后，酒店都关门了。”刚开始每天忙着运输，荣师傅也没在意关于疫情的消息。荣师傅觉得，疫情防控措施的收紧是从吃开始的。他常去的餐馆都关门了，送货时还得穿厚厚的隔离服。在过去，一些区块需要检查核酸测试的通过和阴性证明。以前嘈杂的街道只有两三辆车，同样里程的运输时间减少了三分之一。
可是，工作越来越多，城市就像在黑夜里沉睡，荣师傅的生活也不再分昼夜。
穿防护服
一个人装卸
随着疫情的变化，荣师傅的工作强度越来越大，车上的货物成了一车又一车。
为了符合防疫政策，要求司机进行闭环管理。荣师傅每天都穿着不透气的防护服，经常一个人装卸货物。
随着气温升高，他的身体有点吃不消了。“防护服很厚，现在又热，穿在身上没意思。非常热，有时超过30度(摄氏度)。”荣师傅说。
4月12日上午7点半，荣师傅开车到指定仓库，一直等到下午1点多才把材料装车。“现在车太多了，送外卖送外卖。”荣师傅解释了装物资排长队的原因。
这是一批“饿了么”的订单，主要是水果和蔬菜，一共1106份，分别送到了静安区的7个点和杨浦区的3个点。“点”就是在小区或社区内卸货的位置。发货前会提前联系志愿者和代表团团长，他们会告诉司机指定地点。
“昨天有三名骑手支持。没有他们，我不知道会有多忙。”荣师傅告诉记者，前一天在第一个卸货点，平台安排了三个骑手帮忙分拣材料，因为1000多份材料上有一些备注，需要一一核对。三位骑手一直跟在10个卸货点，荣师傅最后把他们送回起点，才回到平时停车的地点。这个停车点是一个交通便利的停车场。其实送货的物流公司给司机安排了酒店，怕被关在酒店里，荣师傅还是选择住在车上。
