2022年取消新能源车补贴吗，2021年新能源汽车补贴政策解读
近年来，新能源汽车市场还是相当火爆的。为了推广新能源汽车，购买新能源汽车有补贴。然而，自2022年以来，新能源汽车的补贴已经减少。那么，我们来了解一下2022年新能源汽车的补贴政策，以及2022年新能源汽车是否会有补贴。
2022年新能源汽车补贴政策
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布2022年新能源汽车补贴方案，明确2022年购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止。
1.2022年购买新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%；2022年，城市公共交通、道路客运、出租(含网约车)等公共领域新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低20%。
2.纯电动乘用车，300(含)-400 km续航0.92万元(减少3800元)，400 km以上续航1.26万元(减少5400元)，插电式、混合动力乘用车(含增程式)续航0.48万元(减少2000元)。
3.保持现行购机补贴技术指标体系的框架和门槛要求不变，即续航、能量密度、能耗的要求不变。
4.2022年购买新能源汽车补贴政策自2022年1月1日起执行，至2022年12月31日终止。之后，上牌车辆不再补贴。
《通知》明确，2022年保持现行购房补贴技术指标体系框架和门槛要求不变。
非公共领域补贴减少30%，公共领域补贴减少20%
插电式混合动力乘用车(含增程式)，NEDCR≥50/WLTC≥43，最高补贴非公用4800元/公用9000元。
城市公共交通、道路客运、出租(含网约车出租)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合条件的车辆，补贴标准在2021年基础上降低20%。
补贴退出，部分新能源汽车产品进入市场驱动发展阶段
经过多年的财政和税收补贴，中国的新能源汽车已经批量进入市场。截至2021年11月底，新能源汽车产销分别达到302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率12.7%。新能源汽车补贴政策已经完成使命，行业初步进入市场驱动时代。根据2022年的补贴政策，部分车型的补贴金额与车价比已经低于5%，这些车型已经进入市场驱动发展阶段。
补贴退出后，将进入产品力驱动的关键发展阶段，智能网联是提升产品力的重要手段
政策明确，2023年起新能源汽车不再享受补贴，届时产品力将发挥主要作用。路径以用户需求为主，以智能化、网络化赋能，提升用户体验。近年来，基于互联网思维模式的新型动力企业在塑造产品动力方面积极布局智能网联的配置和功能，提升了用户体验，赢得了消费者的认可。
新能源汽车普及率的提高将对降低我国乘用车综合油耗起到重大作用
在新能源汽车补贴的推动下，我国新能源汽车普及率提高，对降低乘用车行业整体油耗水平发挥了巨大作用。2016年中国传统乘用车行业平均油耗为6.87L/100km，2020年为6.31L/100km。纳入新能源乘用车后(如下图所示)，行业平均油耗从2016年的6.43L/100km下降到2020年的5.61L/100km，年均下降3.32%。
汽车电气化需要精细、精确和差异化的政策
根据我国新能源汽车市场的发展阶段和面临的挑战，以及不同政策的实施效果，龚明辉认为，不同的汽车，不同的应用场景，需要的政策支持是很不一样的。“汽车电动化三个阶段仍需细化、精准、差别化政策”。
他说，货车电气化还处于“上马”阶段，经济激励和非经济管理措施仍然很重要。柴油车污染物和碳排放占比相对较高，轻、中、重卡销量较小，电动化程度较低。“补贴和税收减免政策应该着眼于目前的技术、市场供应和消费者需求，针对中部卡车行业制定精准政策，中部卡车行业仍有比较大的调整空间。”
乘用车电气化已经进入“搭车”阶段。龚慧明建议，后续发展关键要看充电基础设施保障到位，实现购车无忧。同时，尽快明确全面电动化的时间表，有助于乘用车电动化加速进入“冲刺”阶段。
同时，一线省市全面电气化试点示范将有助于带动全国市场，但这些城市将面临不同的挑战。
“北京制定了到2025年全市新能源汽车达到200万辆的目标。这个目标很有挑战性。”中汽数据有限公司中国汽车技术研究中心数据业务部部长任欢欢认为，这意味着北京每年新能源汽车对燃油汽车的替代量非常大。对于这类新能源汽车推广效果好、目标要求较高的地方，需要突破的是如何替代这些现有车辆。
