2022年取消新能源车补贴吗，2021年新能源汽车补贴政策解读
“我认为置换层面有很大的政策调整和政策创新，比如设立零排放区。”任欢欢说。
仍将保持对新能源汽车产业发展的一定政策支持
新能源汽车还远没有到完全市场化发展的阶段。虽然补贴政策将退出，但并不意味着对新能源汽车产业发展的支持力度减弱。从产业链的各个环节来看，仍然会保持一定的政策力度，保证新能源汽车产业的持续健康发展。新能源汽车产业发展的非财政补贴政策将发挥主要作用。
针对后补贴时代的政策走向，刘斌提出六点建议:一是强化双积分管理的激励功能，充分发挥市场的长效激励机制；二是中重卡，尤其是重卡，需要通过购买补贴或优惠来支持，弥补差价；第三，可能需要持续的税收支持，以降低获取和保留的成本；第四，制定各方面的交通支持政策；五是鼓励有条件的地方探索制定零排放区或低排放区政策；第六，全面推进充电设施建设，包括土地保障、奖补、技术创新等等。
补贴从用车端转移到充电端
随着新能源汽车销量的增加，完善充电基础设施、升级充电技术的呼声越来越高。2022年一季度，全国充电基础设施新增49.2万台，公共充电基础设施同比增长96.5%，慢于一季度新能源汽车销量增长。
“目前的充电基础设施可以满足用户的基本需求。”清华大学能源互联网研究院特聘研究员李丽丽认为，未来新能源汽车产业的补贴应该从汽车端转向充电端的基础设施。
“如果建造更多的充电设施，将有助于降低汽车成本。”他指出，乘用车等轻型车的充电基础设施还存在两个突出问题。第一，有固定车位的居民安装充电桩还是有一定障碍的。二是高速充电难，三线以下城镇和农村设施覆盖不够。
对此，李丽丽及其研究团队提出了未来收费基础设施补贴需要加强的三个方面:一是加强公共安全，加强对基础设施短缺地区的补贴，或者考虑以政府购买服务等方式引入社会资本和市场竞争机制，提高资金的利用率；二是加强绿色保障，支持车联网互动应用；三是助推充电技术升级。
在充电技术方面，李丽丽和他的研究团队提出“两大技术”可能解决充电难的问题:大力推广电力到固定车位，就像当年推广光纤到户一样，大力推广公共充电的3C及以上快速充电技术。“快充技术可以解决车辆在各种场景下的能量补充需求，是未来新能源汽车产业的重要方向，目前已经具备条件。”
任欢欢建议，基于不同应用场景的充电方案，可以提高不同充电方案的可行性。比如高速公路上或者停车位紧张的公共区域使用大功率充电。小功率充电主要用在居民区的私密区域。在出租车、网约车和重型卡车领域试点推广电交换。无线充电可能首先在高端机型中推广。
龚慧明从充电基础设施底层逻辑设计的角度提出建议:“一线城市应该率先探索向全面电动化转型，基础设施建设不能总是救急。当真正面向全面电气化时，从底层逻辑设计基础设施规划，不仅要考虑数量，还要考虑真实需求和时间空分布的合理性。这必须在一线城市首先打破。”
从未来新能源汽车的整体发展来看，龚慧明也提到，要通过技术和规模提升新能源汽车的真实竞争力。“无论是提升加速、降低噪音还是提高智能化水平，都是新能源汽车产品最终战胜传统燃油汽车，实现全电动化的根本保证。”
