有通行证也不让下高速？ 物流堵点调查
物流不畅得到缓解。
还是要防止层层加码。
国务院联防联控机制发出通知，要求各地不得随意限制货运车辆和驾乘人员通行，不得以车辆登记地、户籍地为条件限制车辆、船舶通行，不得以驾乘人员、船员通信出行卡为绿色带星号为由简单限制车辆、船舶通行和停靠。
近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区、收费站关停自查。相关结果发布在官方微信官方账号每日更新。截至4月14日24时，各省(区、市)高速公路关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，下降41.59%；共关停服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，降幅为61.54%。
此外，上海高速临时设置5个收货车专用服务区；对江苏封闭的高速路口进行适当调整，恢复40%；福建384条高速公路出入口全部双向，254个高速公路服务区全部开放运营...
上海工业园区一位负责人表示，从11日开始，保持物流畅通的措施取得了一定成效，园区日均卡车流量从210辆左右增加到270辆左右。一些被迫停在路边的卡车开始流动。
上海闽东国际物流有限公司负责人周连生说:“还是要防止国务院联防联控机制的政策在基层被扭曲，出现层层加码的现象。我们公司的司机12号从上海出发去江苏常熟，因为下车上厕所买用品，被当地强制隔离，尽管他有核酸检测阴性证明，抗原检测阴性证明，健康码，旅行卡绿码。目前我们不知道他会被隔离多久。而且隔离每天要交450元，对货车司机来说是很大的负担。”
卡车司机期待三个变化。
物流企业呼唤保畅杀联控。
在采访中，卡车司机普遍期待三个变化:
一是提供食物、药品等基本生活保障，不要随意封驾驶室，让司机有地方上厕所和休息。
二是落实保障交通畅通的措施，不得以车牌定位、带星乘车卡为由阻碍司机接单。
三是为核酸检测提供便利。货车司机是流动人群，需要单管单检，流动司机需要持有48小时内核酸检测阴性证明。他们希望适当降低费用，避免长时间排队检测，以节省时间，降低交叉感染的风险。
对于物流企业来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要通过保畅和查杀形成联动联控机制。
SAIC安吉物流有限公司总经理王泽民建议，相关部门应为物流运输提供统一透明的政策环境和便捷的管理，并加强协调和统筹，在各地具体实施。
日前，记者在上海港采访了解到，由于陆路运输部分受阻，港区集装箱堆积量开始增加，冷链集装箱是堆积压力相对较大的一类。目前上海港可以堆存的冷链集装箱有3万个，已经堆存了2.3万个，冷链集装箱的积压还在增加。当堆码量超过最大容量的70%时，港口作业秩序将受到影响。
值得注意的是，随着过去上海港的货物逐渐分流到宁波、天津等港口，货物运输的压力也会传导到这些港口。
受访企业认为，短时间内很难彻底解决物流受阻的问题。要在全面推进货物畅通的同时，加强枢纽和干线道路的重点保障，同时着手构建供应链应急物流保障体系。
记者了解到，受疫情影响，长三角地区高铁部分资源闲置，业内人士建议将其作为重点物资的运输保障，缓解陆路运输压力。
下一步我们将如何协调防疫和供应？
交通运输部有关负责人表示，受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运行状态，不得擅自关闭。有条件的服务区可设置高、中风险区停车区和冷链物流车辆及司乘人员休息区，实行闭环管理。因确诊或人员密切接触确需关停的，应报省级联防联控机构批准后实施，并提前向社会公布关停信息。高速公路服务区临时关闭期间，要在严格做好防疫工作的同时，保留加油、如厕等服务功能，满足驾乘人员的基本需求。
该负责人表示，要加强监督检查。发现“一刀切”劝导、违规设置防疫检查站、擅自堵塞道路运输通道等。，通过严肃通报、约谈等形式督促立即整改；对保障货物和服务畅通工作不力，严重影响货运物流畅通，造成物资供应短缺和中断，造成负面舆论的，要依法依规追究相关单位和人员的责任。
