白菜价”消失 机票为什么突然变贵了？
原计划5月底从陕西飞丽江的于安，月初看到的机票价格在800元-1500元，但20号左右打算订票时发现价格已经接近3000元的水平，再加上这趟航线必须中转，需要收两次燃油基建费，大幅上涨的票价让他最终取消了出行计划。
于安经历的机票涨价并非个例。
微博上有不少网友吐槽，此前低价定下的机票被航空公司退票，重新购票价格大幅上涨，但可选航班减少，且燃油费也从年初0元上调到了60元-120元，根据最新规定，6月5日开始，燃油附加费还将进一步上调。
打算端午节买票回家的学生党大呼，“再涨价考完试我走路去三亚”“斗胆问一下你烧的什么油？”
01、涨价，涨价
除了往年节假日自然上涨的需求导致的票价上涨，今年这一波机票涨价的背后，有了更多的“推动力”。
5月16日，民航局组织国内航空公司召开了视频会议，通知称，财政拟对国内航空运输企业运营国内客运航班予以资金支持。
具体方式上，从5月21日开始到7月20日的两个月时间内，只要国内日执行航班总数在4500班以内，那么客座率低于75%的航班，亏损部分将由财政给予补贴，保证航空公司至少不亏损。
在此之前，国内每日起降航班量平均为2700班，远低于正常航班量。这可能导致民航各专业技术人员（尤其空勤人员），在“无航班可飞”的情况下，技能水平有所下降，通过补贴保持运行的基本费用，也可以达到夯实行业安全基础的目的。
原本是一件好事，但为什么导致机票价格明显上涨呢？
一种说法是，根据政策，想要获得补贴，那么国内41家航空公司每天平均可以飞的客运航班量就不能超过4500班，此时，一定程度上提高票价可以带动收入增长，即便因此客座率低于75%，也能够获得补贴，航司也就有了涨价的底气。
但实施刚满10天，5月30日就有消息称，各家航空公司已经收到《关于暂停在航线航班管理系统航班补贴模块申报航班计划的通知》，相关政策将从6月4日开始暂停执行。
这意味着，“4500班保底补贴政策”仅持续了2周时间。
针对机票涨价的问题，民航局方面回应称，补贴政策实施前，航空运输市场有效需求严重不足，导致供求关系严重扭曲，国内航线平均票价远低于行业平均公布票价水平。从补贴原理上讲，不会存在航空公司通过提高票价多得补贴的可能。
至于政策暂停，民航局相关人员表示，享受补贴的基础是每周内全行业日均航班量不超过4500班，目前并非补贴政策暂停，这是一个动态调整的“保底”政策。
结合飞常准大数据，2022年4月份，国内航班执行总量基本在2000班到4500班之间，全月平均执行量为3340班，但5月8日以来，这一数值已经稳定在了4500班以上，全月平均执行量约4800班。
除了补贴政策和需求回暖之外，国内乘坐飞机需要缴纳的燃油附加费也在2022年1-6月经历了五次上调，“存在感”越来越强。
2022年1月，航空公司一度取消燃油附加费，每张机票只需要另外支付50元机建费。但2022年2月开始到2022年6月，燃油费不断上涨，最新公告是，6月5日之后每张单程机票需要支付80元/140元燃油费，机建费和燃油费合计最高可达190元。
如果是一些需要中转的航线，每一段航程需要单独收取机建和燃油费，假设两段航程都超过800公里，那么合计需要支付的机建及燃油费就达380元。
在这背后是不断上涨的国际航空煤油价格。按照2015年关于民航燃油费的相关规定，当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，就会按照一定的标准收取燃油费。
而2020年5月开始，航空煤油价格持续上涨，2022年1月为740美元/吨，基本达到了收取燃油费的标准，到2022年5月更是达到1380美元/吨的历史高位，涨价最终还是需要乘客来消化。
一系列因素共同推高了近期的机票价格，不少5月中下旬购买机票的用户已有相对明显的感知。而一组来自飞常准大数据的机票均价，对这种“感觉”进行了一定的佐证——2022年5月21日至5月30日，国内客运航班均价为816元，比前十日均价572元上涨了42.66%。
