白菜价”消失 机票为什么突然变贵了？
随着6月5日燃油费再次上调，一张机票130元或190元的机建燃油费，可能已经和一些折扣机票的裸票价格相当，届时涨价的感知还会更加明显。
02、消失的“白菜价”
高呼涨价的一个原因在于，大多数用户已经习惯了过去两年的机票“白菜价”。
自疫情爆发以来，为了刺激需求，航空公司时不时采取低价刺激消费的方式，低折扣的机票越来越多。
根据携程旗下FlightAI市场洞察平台发布的《2021年民航年度总结报告》，2019年至2021年，国内机票平均价格分别为758元、598元和678元，显然2020年和2021年整体机票价格不如疫情前。
这种被扭曲的供需关系，也让航空公司陷入了一个相当被动的局面。
从最直观的收入来看，和2019年相比，2020年7家A股上市航空公司收入合计只有2743亿元，同比减少了45%，2021年合计3039亿元的收入虽然有小幅回升，但仍较疫情前相去甚远。
2021年民航公报数据显示，全行业航空运输飞行时长从2020年的876万小时回升至932万小时，但客座率不升反降，只有72.4%，同样远不如疫情前的水平。
这种缓慢恢复结果是，2021年7家上市航司合计亏损396.37亿元，较2020年1094亿元的亏损看似有所缓解，但其实主要原因是ST海航的净利润由-687.43亿元转正为40.47亿元，其他航空公司的亏损并未有明显好转。
就连2020年唯一盈利的华夏航空，也在2021年陷入0.99亿元的亏损。
更令人担忧的是，2022年一季度数据显示，航司的收入进一步减少，亏损则进一步扩大——3个月内7家航司合计收入只有588.73亿元，是2019年以来最低水平，合计亏损则达到280.25亿元，远超出了2020年和2021年同期数据。
持续的巨亏源于大幅缩短的飞行时间和保持低位的客座率，这让行业内大量以飞行时间为基础计算薪酬的飞行员、空乘人员收入严重缩水。
从已有的相关报道来看，由于每月实际到手收入锐减，空姐们有主动选择另谋他路的，有被动裁员的，也有依然留在行业内，接受大幅缩水的收入。
年报数据显示，2016年至2019年，7家航司合计员工人数每年都保持1.5至2.2万人的净增加，同比增幅在5%至8%之间，但2020年较2019年只新增了14人，2021年甚至净减少3016人，首次出现同比减少的局面。
参照2022年一季度惨烈的亏损，未来航空业的员工人数可能还会进一步下降。
针对空乘人员收入持续的下滑，国内已有五家航空公司相继发布了薪酬保底政策。
据其他媒体报道，其中南航对月薪不足3000元的，补齐至3000元，国航统一按照40个小时发放小时费，东航则按照30个小时发放保底，川航给不同地区的员工提供4000元到5000元不等的保底收入。
曾经光鲜十足的空姐空少，如今只能靠公司发放的保底工资，这无疑是航空业遭受沉重打击，最为直接的体现。
03、连锁反应
面对整个行业的难题，航空业曾展开过一场“自救”，但从扩大的亏损面来看，收效甚微。
2020年6月18日，东航推出“周末随心飞”，打响了航空公司“随心飞类产品”的第一枪，这之后南航的“快乐飞”、春秋航空的“想飞就飞”等产品陆续推出，价格多在3000元上下，大多可以在半年时间内选择特定航班，被视为航空公司降低空座率的一种“双赢举措”。
但随之而来的是好坏参半的用户评价。有人惊喜于薅到了航空公司的羊毛，计算下来每次飞行费用不超过100元，但更多是吐槽抢票难、限制多的用户。
紧接着是团餐，南航、厦航利用自有的配餐子公司，推出各类团餐外送服务，为返工后食堂尚未开放的机关、企业、事业单位等进行集体配餐，“送外卖”也一度被调侃为航空公司的副业。
川航则充分利用了“四川火锅”这一地方特色，推出过“今日下单、明日送达”的火锅包邮外送服务，有248元和448元两档产品，包含了锅底、菜品、油碟和桌布，一应俱全。
（四川航空公司客机）
