等待数月提车无期，千元定金不退，特斯拉准车主困在“隐藏”条款里
蔚小理：也要等，但订金可退
上海疫情的爆发，成为了中国汽车产业的“黑天鹅”事件。
一位汽车行业的人士向作者介绍，在中国的汽车产业版图上，上海、长春、广州都是至关重要的生产基地，拥有庞大的产业集群，牵一发而动全身，如果这些地方的工厂停产，全国各地整车厂的生产进度都会受到影响。
4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏就在朋友圈中发出警告，如果上海和周边的供应链企业无法复工复产，到了5月，中国所有的整车厂都可能停工停产了。
此后，在国家部委和主管单位的全力协调之中，上海地区汽车供应链产业得以复工复产。但前期的封控还是让各大新能源车企的交付时间都受到了巨大的影响。
上述人士分析称，传统车企在行业内深耕多年，基本都有一套完整的供应链，但新能源车企不同，很多都是依靠外部供应链，这些供应链又分布在全国各地，受疫情冲击较大。
小鹏汽车的一位销售人员告诉作者，他们P7少部分车型有现车，当月下单可以当月提，但是大部分车型都需要等待10周左右。该销售人员表示，P7的订金是5000元，如果延期交付，订金可以退。如果是因为公司原因延期交付，可能会有补偿。
今年初，小鹏P5的交付出现逾期，遭到准车主们的投诉。此后，小鹏汽车致歉，但表示没有赔偿计划。不过，有车主向作者表示，逾期一段时间后，他最终顺利提车，而令他意外的是，他的车被免费升级了NGP（一种辅助驾驶技术）。
蔚来汽车的一位销售人员告诉作者，ES6、EC6有部分现车，这两款车的订金是2000元。下定七天内可以无理由退款；如果逾期交付，每逾期一天，蔚来会向准车主发放1000个积分，相当于100元，可以在蔚来APP上购物。
理想汽车的一位销售人员告诉作者，理想ONE订金是5000元，如果延期交付，订金也可以退还。
“现在挺多特斯拉的客户来我们这里问车的，他们都觉得特斯拉交付无望。”这位理想汽车的销售人员说。
比亚迪的一位销售人员则告诉作者，他们的旗舰车型比亚迪汉的订金是5000元，交付周期在两个月左右，但交付慢并不是因为上海疫情，而是订单太多，产能跟不上。数据显示，截至今年5月，比亚迪共销售50.7万辆车，而去年全年的销量才73万辆。
“5000订金随时可以退，交付之前，车主不想订了也可以退。大家都不容易，谁还没有个用钱或者资金困难的时候。”这位销售人员说。
其实，特斯拉此前的《汽车预售协议》，订金是可以退的，不过当时的订金高达2万元，车辆是进口Model 3。2020年7月，特斯拉修改了协议，订金下调到1000元，这一举动降低了订车门槛，但也规定订金不可退，不可转让。
5月，每天交付个位数
在这次上海疫情中，特斯拉是受影响最严重的车企之一。
它在国内只有上海一家超级工厂，而从今年3月底开始，这家超级工厂一度处于停产状态，这也是其大面积交付逾期的根本原因。
数据显示，今年4月，特斯拉在中国市场的交付量仅1512辆，对比3月份的6.58万辆，暴跌了97.7%。
事实上，在疫情爆发之前，特斯拉就面临着不小的交付压力。在黑猫投诉平台上，有不少网友投诉称，他们去年底下的订单，本该在今年3月前交付，那个时候上海疫情尚未爆发，但依然不能顺利提车。
公开信息显示，2021年，特斯拉上海超级工厂累计交付了48.4万辆车（含出口），占特斯拉全球累计交付量的51.7%。
对于特斯拉来说，一年交付48.4万辆车，已经属于超负荷运作。其曾在2020年第四季度财报中透露，要在2021年将上海工厂的产能从25万辆提升至45万辆。今年5月，特斯拉也向外证实，他们将在上海建造第二座工厂，将年产能扩大至100万辆。
停产22天后，4月19日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上写道，当天，特斯拉上海超级工厂顺利复工。然而，特斯拉5月份的交付量依然难以乐观。
王先生向作者表示，特斯拉广州交付中心的工作人员曾告诉他，5月份，广州每天交付的车辆是个位数。进入6月份，每天的交付量才有了大幅度提升，有时可以达到200辆。而在6月份之前，他们还在交付去年11月甚至更早的订单。
