文|凯风
市市通高铁，再下一省。
6月20日，郑渝高铁襄阳至万州段，郑济高铁濮阳至郑州段同步开通运营，而京广高铁京武段将常态化按时速350公里高标准运营。
这意味着，位于豫东北的河南濮阳告别没有高铁的历史，河南也成为全国第7个“市市通高铁”的省份。
在此之前，福建、安徽、江苏、江西、河北、广东已率先实现所有地级市高铁贯通。
借助郑渝高铁、郑济高铁的开通，郑州由此也成为全国首个建成米字型高铁网的中心枢纽城市，河南也成为全国米字型高铁第一省。
河南、郑州之后，谁是下一个？
01
谁是全国高铁第一省？
高铁一响，黄金万两。
目前，我国高铁里程突破4万公里，占世界70%以上，高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过了95%。
谁是全国高铁里程最多的省份？
据统计，目前全国共有9个省份高铁里程超过2000公里，分别是广东、安徽、江苏、山东辽宁、湖南、江西、河南、湖北。
其中，广东高铁总里程反超安徽，位居全国之首。
不过，安徽还有多条高铁线路在建或即将开通运营，未来广东与安徽，谁能站稳高铁第一省，仍旧存在悬念。（参阅《中国高铁第一大省，再次易主》）
在内地31个省市中，迄今只有1个省份尚未开通高铁，即地处青藏高原之上的西藏。
未来，随着地狱级难度的川藏铁路贯通，西藏有望迎来时速200公里高铁。
同时，中部地区得益于区位因素在，在八纵八横的高铁路网中相对受益，处于铁路末梢的沿海省份则更多要靠自身推进。
未来，中西部内陆省份高铁里程超越沿海大省，或将成为常态。
不过，这里的高铁是以时速200公里以上作为界定标准，包括高铁、动车和城轨。
如果以设计时速350公里作为标准，那么尚未有任何一个省份实现了这一目标，作为经济第一大省的广东也要等到2025年之后了。
02
河南市市通高铁
为何这么晚？
河南，为何这么晚才“市市通高铁”？
作为全国户籍人口第一大省，地处中原之地，且平原密布，河南历来都是全国交通大通道必经之地。
然而，在这轮高铁建设中，河南为何一度落伍了？
毕竟，市市通高铁的头筹被福建拔走，高铁里程最多省份则被广东、安徽占据，
事实上，河南高铁建设起步并不晚，而且多数地市早已贯通高铁，只有濮阳成了例外。
早在2010年，郑州、洛阳、三门峡借助郑西高铁率先跻身高铁网络。2012年，安阳、鹤壁、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳借助京广高铁得以跻身其中，随后几年，除了濮阳之外的其他地市陆续开通高铁。
濮阳，为何成了最后一个？
这与濮阳的区位有关。濮阳地处河南东北部，为河南、山东、河北三省交界之地，位于区域边缘，既不在中原城市群核心区域，也不在京广、陇海两条主要交通要道上，在普铁时代就不突出。
郑济高铁的开通，有望改变这一劣势。如今，濮阳只需要1个小时，就能到达郑州和济南两个省会，有望在中原城市和山东半岛城市群之间“左右逢源”。
事实上，河南虽然不是“市市通高铁”第一省，但在“市市通350公里高铁”的建设上，走在全国前列。
目前，经过河南的京广高铁、郑渝高铁、郑济高铁、郑西高铁、郑徐高铁设计时速都是350公里，而京广高铁北京到郑州到武汉段，已经恢复了常态化350公里运营。
未来，河南有望成为“市市通350公里高铁”的先行省。
