海南银行人士：6月20日是新海航首次还息日 如今尚未收到一分钱
为缓解民航业的资金压力，日前国务院增加民航应急贷款额度1500亿元，支持航空业发行2000亿元债券。其中海航申请上百亿元优惠利率应急贷款和流动性支持，但各家银行因海航依然高企的资产负债率而婉拒。
已经破产重整了，怎么负债率还高企？此前二债会上，海航管理人和联合工作组公布重整方案，曾表示重整后债务金额大幅下降，资产负债率回归正常水平，达到81%。同时还将获得业内最优融资条件、现金流充裕等信息。但实际上，今年ST海航一季报显示，资产负债率已达94.91%。
据海航内部人士透露，方大入主后收到的盖章版资料，数据发生“逆转”，航空主业合并净资产为-100多亿，前后信息正负相差400多亿元，资产负债率也变成超过100%。
资产负债率100%什么概念？千亿资产就对应千亿负债，加上今年上半年100多亿元亏损，以及必然面临的支付共益债、各类经营性欠款、飞机恢复费用、集中支付的留债利息等，新海航的负担重得难以想象，并未实现真正意义上的“轻装上阵”。
新海航面临的困难还不止于此。6月7日，海南航空发布公告，披露本次累计新增诉讼涉案金额合计16547.53万元。而据了解，整个海航航空因部分债权人对债权性质、金额的认定存在异议，引发的衍生诉讼多达80余起、标的额上百亿元。
方大入主前，是否预知重组后的海航仍会陷入如此窘境？负重之路该如何前行？历史包袱与当下疫情冲击的内忧外患，正考验着新舵手的经营谋略和管理韧性。
海航内部员工向记者表示，加入方大半年以来，新海航在企业文化、思想观念、管理理念、规章制度等各方面都发生了翻天覆地的深刻变化。精细化管理方面，方大“抠”得惊人，要求员工把企业当成自己的家，用“鸡蛋里挑骨头”的劲头把每项工作做到极致。海航官网上曾刊文，采购团队主动与运代谈判，反复沟通，最终达成通过税收抵扣的方式进行返还，确认返还金额30813元。据悉，海航开展堵塞“跑冒滴漏”专项整治，已完成整治项目1371个，正在推进项目815个，累计节约成本4.08亿元，预计全年节约成本7.51亿元。
虽然方大在经营上抠门，对员工倒是颇为大方。主动拿出30亿解决员工个人投资金问题。同时，恢复老海航原有福利。“工资迟发一天，董事长、总经理、财务总监免职！”有员工透露，在方大，这是不能触碰的红线。因此新海航在士气上已经与几年前有了显著的不同。
今年6月以来，民航市场已呈现出逐步恢复态势，新海航也全力推进复苏。目前，海航境内客运航司每天航班量约1150班，环比提升86%；日均旅客运输量9.5万人次，环比提升76%；客座率约68%，环比提高6个百分点。海南航空北京-布鲁塞尔、深圳-温哥华、重庆-罗马、重庆-马德里及首都航空西安-里斯本国际航线已经复飞，还有十余条国际航线将在近期陆续复航。
据了解，新海航正在在积极为市场新机遇做准备，目前已恢复长期停场飞机近20架，全年计划恢复近百架，同时积极推进飞行、机务、乘务等各类特业人员储备工作。
走通“方大路子”，或许是新海航经过破产重整一役后，借风破局的新发展空间。
