中方一口气采购292架空客飞机，果然美国人跳脚了
彭博社还称，上述中国航空公司在5月从其近期机队计划中删除了波音这家美国公司的737Max喷气式飞机中的100多架，理由是交付的不确定性。该航空公司此前提出了迅速扩大其737 Max机队的计划，并在3月表示今年将有39架，到2024年总共交付103架。
美媒还称，中国其他航空公司都没有表示，一旦737Max飞机正式复飞，他们是否会恢复使用该型客机。文章还强调，中国是波音737Max客机两次致命坠机事件后第一个停飞该型飞机的国家。
无独有偶，美国国会下属的美国政府问责局（GAO）当地时间6月30日在其官网上发布了一篇名为“飞机认证：美国和欧洲批准商用运输飞机新设计的流程比较”的报告。该报告发布的时间正好与中方、空客宣布签署采购大单的时间高度重合，因此让人不禁怀疑美国国会下属机构此时发布报告的真实意图。
GAO这份报告称，比较分析发现，在美国和欧洲认证商用运输飞机新设计的标准大致相似。这些相似之处源于美国-欧盟（EU）2008年双边协议，该协议有助于协调相关流程，并允许美国联邦航空管理局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）简化对彼此安全认证批准的验证。虽然FAA和EASA继续努力实现更大程度上的协调，但FAA正在评估自身认证流程的变化以解决波音737MAX停飞后的调查结果和立法变化。预计这些努力将改变FAA开展一些认证活动的方式，例如在评估新设计时扩大使用技术咨询委员会。
GAO报告封面
GAO的报告中使用的图片。
对于GAO为什么要做这项研究，报道中提到FAA和EASA分别在美国和欧洲对新商用飞机设计安全性进行评估。FAA认证的波音737 MAX此前发生的两起致命事故引发外界对FAA相关认证和监督程序的担忧。GAO审查了适用的美国和欧盟法律、FAA 和EASA文件以及与认证相关的国际协议。GAO联系了FAA官员，并收到了EASA官员的书面回复。GAO还联系了波音、空客公司，以便更好地了解美欧机构的认证过程。
虽然GAO的报告从名称以及报告本身都是从FAA 与EASA两家进行相关飞机认证流程差异进行对比，但在报告使用的例子以及图片中都直接将波音的737系列飞机与空客的A320系列进行对比。而这一报告又选择在美国时间6月30日发布，难道真的只是巧合吗？
而在几天前，美国politico网站的一篇文章还似乎希望用抹黑空客的方式来为波音公司在中国市场份额下滑找借口。文章标题竟是“报告称，欧盟空中客车公司与中国军工联合体有着深厚的联系”，并称虽然波音公司在中国的飞机销售受到美国前总统特朗普领导下的美中贸易战的打击，但空中客车公司在中国取得了更大的成功。自20世纪80年代中期进入中国市场以来，空中客车公司已经像其他几家跨国公司一样完成了本地化。根据美国咨询公司Horizon Advisory的一份新报告，空客选择在天津市建设其唯一的非欧洲宽体A330客机总装线。
老刘认为，美国媒体对于空客在中国的发展充满羡慕嫉妒恨，从而扯出所谓“欧洲公司与中国军工联合体存在联系”，完全就是无理的炒作，简直不值一驳。但这一文章提供的一个信息却从侧面说明了为什么中国多家航空公司会选择空客公司的A320NEO系列飞机。因为双方在民机领域有着深入的合作。
根据空客官网介绍，空中客车民用飞机在中国包括位于各地的合资公司在内共有超过1900名员工。其中，有许多员工在位于中国天津的A320系列飞机总装线工作。这条总装线于2008年启用。2020年10月，由这条总装线生产的第500架飞机交付客户。2017年，全新的A330飞机完成与交付中心在中国天津启用。该中心与A320系列飞机亚洲总装线和空客天津交付中心位于同一园区内，是空客在欧洲以外的首个宽体飞机完成与交付中心，负责A330飞机的客舱安装、喷漆、飞行测试、客户验收和交付等工作。
2019年，空中客车与中国签署了《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》，标志着空中客车与中国的长期伙伴关系持续加强。双方承诺采取切实有效的新举措继续推进在空客单通道和宽体飞机领域的工业合作。
同时，从产品性能角度来看，A320neo系列集成了新一代发动机等新技术，可以减少20%的燃料消耗，大幅降低航空公司的成本。
