界面新闻记者注意到，在社交媒体上抱怨燃油附加费过高的网友，相当一部分是学生群体或者进入职场不久的年轻人。例如，有帖子称：“在外省读书的学生真的很难受，感觉心在滴血”、“原本打算订机票和同学去远点的地方旅游，现在要重新考虑了”。
这部分旅客在民航市场中的力量不容小觑。同程研究院《2021中国旅游业盘点与2022展望报告》中指出，民航国内旅客的年龄结构整体呈年轻化趋势，2019-2021年，16至23岁的新生代占比逐年上升，36岁及以上旅客的占比相对下降。新增旅客有68%来自二线及以下城市，全年每人次平均价格（含机票及必要的税费支出等）约为747.7元。
作为国内低成本航司的龙头，春秋航空此前也向界面新闻表示，春秋航空的粉丝群体中年轻人比较多，网络用户和春秋航空的客户群体重合度较高。连定位于中高端公商务旅客市场的国航，也在挖掘年轻旅客群体的潜力，自疫情以来陆续推出多款青春版旅行产品。
目前燃油附加费大幅度提升，对价格更敏感的年轻旅客群体不可避免地受到影响。在乘飞机出行没有显著优势的情况下，他们可能更多地转向高铁等交通工具，从而在一定程度上影响航空公司客运收益。
航油附加费能否覆盖增加的航油成本？
航油向来是航空公司最主要的成本支出项，界面新闻此前梳理三大航财报发现，疫情前（2017年至2019年）三大航每年燃油支出在251亿-430亿元之间；疫情爆发后（2020年至2021年），航空运输量下滑，燃油成本支出额随之减少，缩减至140亿-255亿元之间，但在总成本中的占比依然较大。整体而言，三大航过去5年航油成本占总成本比重保持在30%左右。
由于燃油成本占比大，一旦油价波动，会导致航司营业成本发生较大起伏。各大上市航司在2021年年报及2022年一季报中均多次提到，报告期内业绩亏损加剧，主要是新冠疫情持续、油价攀升两大因素影响。
收取燃油附加费，可适当缓解油价攀升给航空公司带来的成本增支压力。春秋航空董事会办公室主任兼证券事务代表徐亮6月16日答投资者问时表示，油价目前处在历史以来的相对高位，仅次于2008年的高点，之后也存在创新高的可能性，但国内旅客燃油附加费的征收政策具有比较好的对冲效果。
民航专家林智杰向界面新闻进一步分析，燃油附加费能覆盖多少航油成本涉及多个因素，包括客座率、航班座位数、平均航程以及油价的水平等。以7月份的航油出厂价计算，目前的燃油附加费大约能覆盖65%的航油成本增量。
春秋航空董事会徐亮此前还提到，正常情况下，春秋航空的客座率达到90%以上，通过征收燃油附加费能基本覆盖油价上涨带来的成本增加，且目前在以国内航线为主的航线结构下，这种成本转嫁的整体效率高于疫情前。
民航专家林智杰告诉界面新闻，春秋航空的航班座位数是行业同机型里最大的、客座率也是行业最高的，所以燃油附加费覆盖的比例也是最高的，“春秋覆盖的比例比行业平均水平大约要高30个百分点。”
从3月份至7月份，国内航线燃油附加费经历“五连涨”，每个月一涨。至于接下来的8月份是否会继续上调收取标准，林智杰向界面新闻表示：“当前航油价格相比年初已经上涨了整整一倍，预计8月份燃油附加费可能会回落。”
