快递价格战再抬头：电商件市场整体缩水，头部快递公司争抢存量市场
龚福照对此表示，今年4月份快递单月件量下降，创下了自2007年有数据以来最大跌幅，“这是谁也没有想到的。”
而从快递企业的角度来看，几大头部公司的日单量排位赛日益激烈，眼下正是抢占市场的关键时刻。
根据各公司上半年提供的数据，今年6月份，申通日订单量达到了4000万票，韵达5400万票，圆通5200万票，顺丰3400万票。而行业内流传的信息显示，合并百世之后极兔的日均订单量已经达到了4000万票，中通则有7700万票。
据此推算，顺丰、中通、申通、韵达、圆通、极兔这6家公司几乎拿下了全国将近9成的份额。
目前看来，申通似乎比较被动。不过，申通近日在回答投资者提问时表示，2022年，公司将继续加强在转运中心建设、自动化设备及干线车辆方面的投入，助力公司年底实现常态吞吐产能突破5000万件/日。
一方面是“蛋糕”缩水，一方面是竞争加剧，在这种情况下，价格战似乎是无可避免的选择。
今年的价格战会有多狠？
根据双壹咨询《快递价格指数》，今年二季度，北京、四川、杭州、陕西快递价格降幅较大；广州深圳、金华等传统产粮城市降幅相对较小，但这些城市本来就属于快递行业价格洼地，电商件价格在跌破2元的基础上再次放价，价格战信号尤为明显。
双壹咨询发布的《快递价格指数》指出，部分产粮区城市在本就低价的基础上再次压低价格，价格战信号尤为明显。
界面新闻统计1-6月韵达、申通、圆通三家通达系快递公司发布的月度数据，也发现快递单票价格再次出现持续下降趋势。
以申通为例，尽管6月有“618”大促，一定程度上拉高了价格，但6月份单票价格仍比1月份低了8分钱。
从三家通达系快递公司发布的1-6月月度数据可以发现，上半年快递单票价格确有下滑的趋势。制图：界面新闻白帆
位于北京的一位申通网点老板对界面新闻证实，近期北京的快递市场的确出现了降价的情况。不过，他认为这主要是由于这几个月处于“618”和“双十一”之间，属于行业淡季，网点会根据自己的实际情况调整政策。等到了双十一、双十二，价格会再涨个几毛。
这位老板分析，物流行业成本中最贵的就是人工费和油费，订单量保持在一定水平，网点才能实现较好的人均效能表现，如果订单量跌下平衡线，人均效能就会明显下降。因此，在订单量不足的时候，网点就会选择降价。
龚福照将今年价格战抬头的原因概括为三个方面：一是快递公司为消化逐年增长的产能，不得不降低价格来扩大单量；二是每年七八月是快递行业传统淡季，在业务量增速整体放缓的情况下，快递公司通过价格战来抢占存量市场；三是极兔速递日均单量突破4000万，排名靠前的快递公司不能坐视单量流失。
不过，与往年不同的是，中通、圆通等多家快递公司已经在快递涨价期间获得了更多业绩红利，拼服务、拼时效的商业逻辑愈发凸显。
龚福照也表示，快递行业走到现在，更需要高质量的发展，单纯的降价并不一定能换来更多的业务量。而且，一旦出现局部疫情，快递发不出去，揽件多反而影响公司口碑，快递企业也要考虑这种可能。
“现在大家打价格战的思维已经发生变化，比如中通、圆通是要保价，其他公司也是在保证利润的前提下降价，所以相比2019年、2020年，今年的价格竞争会温和很多。”龚福照说。
