《报告》显示，重庆60分钟以上通勤比例为17%，天津的比例相同，青岛为16%，位列极端通勤的第3-第5名，仅次于北京和上海，超过广州和深圳。
通勤快线是解药吗
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由于小区距离地铁站比较远，孙甜每天3小时通勤的第一步，从搜寻共享单车开始。时值早高峰，能发现一辆单车都能让她欣喜万分。
前往地铁站的不长不短的路途，成了困扰不少通勤者的问题。《报告》指出，轨道站外时间占全程出行时间的比重高，交通接驳正成为整体公交服务能力提升的瓶颈。
猎聘大数据研究院发布的《2021职场人居住与通勤调查报告》也发现，住处“离地铁站太远，需要步行20分钟以上才能到地铁站”，是通勤者普遍抱怨的事情。
大城市的主要通勤方式是地铁。根据交通部统计，上海地铁2021年全年客流量为35.70亿人次，北京地铁为30.66亿人次，广州地铁为27.90亿人次，深圳地铁为21.86亿人次。全年总客流在10亿至20亿的还有成都、重庆、西安、武汉。
《报告》发现，2021年北上广深平均通勤距离9.4公里，同比此前一年的增幅显著，达0.4公里。
严峻的是，和2020年对比，大部分城市的60分钟以上通勤比重都有所增加，这说明极端通勤的情况更加严重了。
杨涛认为，大城市普遍缺乏“穿心快线”，即郊区到市中心的大站快线。如果建一条快线地铁，一小时最起码解决8万到10万人的出行问题。大城市最宝贵的就是通道资源，现在应该寸土必争，只要有可能的通道，都应该优先考虑增加地铁快轨，而不是考虑到地面交通拥堵，继而增加快速路。
“穿心快线的速度快多了，一般的地铁时速是30-35公里，穿心快线的最高时速是160公里，平均时速是60-70公里。这是什么概念？本来一个小时的路程，就缩短到半小时了。”杨涛对《财经》记者表示。
比如极端通勤问题突出的环北京区域，北三县进京缺少快速直联直通的轨道交通，东部地区高铁、轨道交通、市郊铁路均未连接至北三县，平谷线2025年建成，远水难解近渴。小汽车进京占比高达35.2%，是中心城区的2.5倍，导致东部进京通道京通快速路-通燕高速部分路段常发拥堵。
为了解决极端通勤，北京正着手为北三县跨区域进京通勤提速，加快推进市郊铁路副中心线东延至北三县，加快公交走廊建设，增设进京公交专用道。
“从世界上几个都市圈案例看，有一个共同特征，就是通勤时间基本维持在1小时左右。”北京交通发展研究院综合所所长李春艳表示，按此发展规律，北京通勤圈范围还将进一步扩大到50公里圈层范围。但通勤的“忍耐时间”不会无限拉长，通勤圈范围内还应大力发展大容量区域通勤快线，提供快速便捷的通勤服务，才能可持续发展。
（应受访者要求，孙甜、赵文为化名）
