空客a320波音737 厦航波音737max 厦门空客a380 厦航第一架波音787空客“策反”波音标杆客户！厦航斥资338亿购买40架A320客机
从厦航2019年至今官方公布的机队规模来看，几乎没有增长，显然受困于737MAX无法恢复运营和交付带来的影响。
尽管受疫情影响市场需求萎缩，但厦航在单通道机型的运力结构改善和扩张需求实际上客观存在，这一点也从其积极从空客寻求答案也可见一斑。
2020年1月，厦航就发布了一则“2021-2023年A321neo新飞机直租引进采购公告”，其中表示“我公司计划在2021年下半年-2023年采用经营租赁方式引进10架A321neo新飞机。现诚邀各租赁公司前来垂询洽谈。”
2021年10月，南航董事会通过了厦航经营租赁15架A321neo飞机的议案。
南航在22日发布的公告中指出，本次飞机交易符合南航和厦航“十四五”机队规划，当前市场时机有利于争取更佳购机条件，本次飞机交易将使南航及厦门航空运力有所增长，有助于增强南航和厦门航空的市场竞争力。
除了急于补充运力之外，空客在大型窄体机上对波音在同级别机型已经建立起的压倒性优势也是促成厦航“改换门庭”的另一个关键因素。
随着干线飞机“两巨头”竞争转移到最新一代窄体机市场，大型窄体机开始更加受到航空公司青睐，因此在A320neo与737MAX系列里这一差距直接导致波音失掉了多年以来建立的市场优势地位。
空客利用A320系列机型基础平台更年轻的优势，在技术升级方面挖掘更大的潜能，从A321neo开始建立订单优势，后续又开发出航程更长的A321LR和A321XLR机型，使得窄体机能够接近宽体机的续航能力，同时还通过灵活设计的客舱布局进一步增加座位数量，这种种的变化这对于越来越挑剔的航空公司而言具备很强的吸引力。
对于厦航这样已经开始从地方航企逐渐成长为航线网络覆盖全国、周边地区和国际市场乃至洲际市场，明显具有较强野心的航空公司来说，A321neo机型无论是在中短距离航线还是周边地区国际市场来说，都是一个“即插即用”的选择，这也就不难理解为什么厦航即便下单购买，仍要急切租赁一批以求尽快投入运营。
根据相关消息人士透露，厦航最快将在今年年底前开始接收A321neo机型，而空客也正在对位于天津的亚洲制造中心工厂进行改造，很快将实现A321neo机型的本地制造和交付。
根据空客发布的数据显示，截至2022年8月，A320neo已经收到来自全球130多家客户总共超过8500架订单。
