又排除了一种可能后，杨利伟将视线对准了舷窗，他认为或许是漂浮在太空中的太空垃圾与飞船船体发生了碰撞，从而发出异响。
舷窗之外，是浩瀚无垠的深空，那里是无尽的黑暗，只有偶尔透过舷窗的太阳光，告诉着你身处何地。
一段时间后，杨利伟并没有看到任何物体飘过，在对神舟五号所处的轨道高度进行分析后，这种可能也被排除。
多方检查未果后，杨利伟始终没有找到声音的源头，但敲门声依旧在持续，直到大约一个小时后，才渐渐隐去。
声音消失后，杨利伟也没有执着于找出声音的源头，而是继续在地面指挥的协助下，完成绕地飞行任务。
当飞船进入绕地飞行的第14圈时，地面指挥传来指示，杨利伟即将返途。
10月16日清晨6时左右，神舟五号开始返途，杨利伟坐在返回舱内，静静待等待返回舱进入大气层的时刻。
在返回途中，返回舱在大气层中的一定高度区域内，与地面的通信会中断一段时间，这个区域被称为“黑障区”，这是因为舱体在高速下落时，与大气层发生摩擦，外壳温度会飙升至上千度。
在这样的高温下，舱体表面的放热材料会发生电离，在飞行器周围形成一层高温电解质，从而使通信使用的电磁波被发射或严重衰减，致使通信中断。
可以说飞船在返程途中，最大的考验就是穿过黑障区，杨利伟乘坐返回舱穿过黑障区，大约耗费了5分钟的时间，穿越黑障区后，返程就接近成功了。
当返回舱到达一定高度后，降落伞顺利打开，舱体的下落速度逐渐降缓，直到在清晨6时23分，顺利降落在内蒙古主着陆场。
经过后续的一阵采访等活动后，杨利伟便将在太空中听到的敲门声一事，告诉了相关的科研人员，试图得到解答。
针对杨利伟的疑问，科研人员也没能当场给出答复，而是着手进行了研究探索。
在后续的时间里，科研人员在实验室里通过推测，模拟出了多种敲门声，再让杨利伟前来分辨，但是无一例外全部被杨利伟排除。
在这期间，科研人员也从不同的角度分析过可能产生敲门声的原因，比如设备故障，零件脱落等，但都没有被证实。
有人提出，这种声音是无线电干扰而发出的，但由于没有实质证据，这一说法也仅仅是停留在可能的层面。
事实上，宇航员在太空中听到异响已经不是第一次了，早在1969年时，阿波罗号上的宇航员就在太空中听到过类似的异响。
按照当时宇航员的说法，这种异响类似敲门声，时断时续，前苏联的宇航员也曾经历过类似的情况。
种种情形表明，这种异响并非是偶然，而是在太空的特定条件下，飞船发出的声音，但究竟是在什么时候才会发出类似的敲门声，一直没有得到解决。
神舟五号载人任务取得成功后，我国于2005年10年和2008年9月先后发射了神舟六号和神舟七号飞船，费俊龙、聂海胜、翟志刚、刘伯明和景海鹏陆续进入太空，其中翟志刚更是出舱，完成了中国人的首次太空行走。
在他们归来后，也曾向科研人员表示，在太空中曾听到了与当年杨利伟一样的敲门声，这一现象让科研人员再次关注起对敲门声的研究探索。
研究人员结合几位宇航员的口述，再次通过实验模拟了声音，但是仍然没有查明该声音的来源，针对这一问题，科研人员提出了两种最有可能的假设。
第一种假设是，飞船船体在太空中，由于太空中的温度非常低，绝大部分时间都是处于零下几百度的超低温中，而飞船的内部则是零上二十余度。
