(1)多媒体、信息通信、人机界面(HMI):这些系统一般是软实时的，可以通过事件分散或数据处理与车外的IT系统交换信息。
(2)人体/舒适软件:典型的以控制程序为主的软实时和时间离散处理。
(3)安防电子系统软件:硬实时、基于事件的离散、严格的安全要求。
(4)动力传动系统和底盘控制软件:硬实时，控制算法主导的离散事件处理，严格的可用性。
(5)基础软件:管理车辆整个IT系统的软实时和硬实时、基于事件的软件，如诊断软件或软件升级系统。
如今，汽车的车载软件日益增多。图2是戴姆勒-克莱斯勒的车载软件示意图。
图2车载软件(引自赵敏)
随着智能互联、自动驾驶、电动汽车和共享出行的发展，软件、计算能力和先进的传感器正逐渐取代发动机的主导地位。同时，这些电子系统的复杂性也在增加。数字汽车价值链中的所有企业都试图从软件和电子技术带来的创新中获利(见图3)。软件公司和其他数字技术企业正在从目前的二、三级供应商逐渐成为整车企业的一级供应商。他们已经超越了功能和应用(app)的范围，进一步涉足操作系统，深化了对汽车“技术栈”的参与。与此同时，汽车电子系统的传统一级供应商正在大胆进入IT巨头所在的功能和应用领域。
图3软件推动汽车行业的关键创新
2)软件定义产品的功能
随着科技的发展，人们对汽车功能和性能的追求似乎永无止境。近年来，汽车行业对自动驾驶甚至无人驾驶的探索也正是如此。自动驾驶和无人驾驶给汽车增加了许多新功能，几乎所有的功能都是由软件“定义”的。虽然功能的执行需要硬件，但决策是软件，正是在这个意义上，软件定义了那些新功能。现在的汽车一般都有ECU(电子控制器单元)，被一些人称为“行车电脑”。其目的是控制汽车的行驶状态，实现其各种功能。它主要是利用各种传感器和总线的数据采集和交换来判断车辆状态和驾驶员的意图，通过执行器来控制车辆。ECU中有很多软件系统，如发动机管理系统(ems)、自动变速器控制单元(TCU)、电子稳定控制系统(ESP)、车辆行驶动态调节系统(VDC)、丰田的车辆稳定控制系统(VSC)、本田的车辆稳定控制系统(VSA)、宝马的动态稳定控制系统(DSC)等。不难看出，这个时代的汽车电子创新大多属于软件创新。至于车上那些各种各样的新功能，比如娱乐、语音控制、车与手机互动、远程解锁、辅助驾驶、AR导航、自动泊车等等。，都是软件支持的。从汽车的一些功能可以看出，软件的功能远不只是提高效率，或者产生新的功能，或者是行为逻辑判断的决策者。所以说软件定义了汽车的新功能，是有根据的。
3)软件定义的产品性能
汽车的很多性能也依赖于软件。图4为发动机燃油喷射控制，ECU中的软件设置了两种燃油喷射模式:“分层燃油喷射”和“均匀燃油喷射”。一台发动机，两种油气混合模式，车载软件，解决低速和高速喷油问题。
图4发动机燃油喷射控制
4)嵌入式系统和软件
许多智能产品通常都有嵌入式系统。嵌入式系统面向应用，以ICT技术为基础，强调硬件和软件的协同和集成。可以定制软件和硬件以满足系统对功能、成本、体积和功耗的要求。嵌入式软件是一种基于嵌入式系统设计的计算机软件。应用是嵌入式系统中的上层软件，它定义了嵌入式设备的主要功能和用途，并负责与用户进行交互。软件是嵌入式系统功能的体现，如飞行控制软件、手机软件、MP3播放器软件、电子地图软件等。，一般面向特定的应用领域。由于用户在使用过程中对时间和准确性的要求，一些嵌入式应用需要特定嵌入式操作系统的支持。
5)软件定义的智能互联产品
数字智能时代产品的一个重要特征是智能互联。最初由机械和电子元件组成的产品已经演变成各种复杂的系统。硬件、传感器、数据存储设备、微处理器和软件，它们以各种方式构成新产品。请注意，智能互联产品中真正的“智能”主要体现在其软件上。互联产品的基本组件是硬件和软件，软件包括嵌入式操作系统、软件应用、用户交互系统或产品控制组件等。智能互联产品的上层可能是“云”，其中应用平台包含执行和打开应用的开放环境，用户可以实现智能互联应用的快速开发。
