大家好，今天小编来为大家解答青藏线为什么危险这个问题，青藏线最危险的路段是哪里很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
货运司机跑青藏线时缺氧身亡，青藏线为什么叫生死青藏线？
货运司机跑青藏线路时缺氧身亡，青藏线为何会如此危险？
青藏铁路，是国家大力建设的。从上个世纪开始，我国就对 *** 地区的交通问题尤为关注。新中国成立以来，我国大力建设对 *** 地区的交通，无论是铁路还是公路。所以，大家也都会看到或者在其他地方了解到，通往 *** 地区的铁路一般都是规格较高的。在一望无际的荒莫与远处高山的中间，有一条弯弯曲曲的青藏公路通向远方。国家 *** 对青藏线路重视，并且已经修建了规格较高的公路、铁路。那么为什么还会被称为生死青藏线呢？据常在青藏线上开货车的肖师傅介绍，青藏线一带线路，都是视野开阔，车流量较少的地带，而大多数司机遇到这种公路，脚底都会不自觉的加油门。车速一直处于较高状态，当长时间驾驶车辆，再加上公路视野好，所以行车司机外加上公路两侧多为荒漠，所以会给司机带来视觉疲劳。当遇到路面突发状况时会来不及做出反应。由于车速高，所以青藏线地区的交通事故较为严重。
青藏地区海拔高，多冻土。当有一段线路地区气温发生变化时，冻土层解冻，地表就会有所起伏。当速度较快的车辆经过时，就会有极大的安全隐患。还有一点就是当地多变的天气，由于海拔高，太阳辐射强，所以青藏高原地区气候多变。这在司机行车过程中也是一大风险。最主要的还是由于高海拔导致的空气稀薄，在平原地区的大多数人一般会发生高原反应，这在行车过程是致命性的，上一秒还是好好的，路况良好，天气正常。但是司机却发生了高原反应。由于这种事件造成的交通事故屡见不鲜。
所以说，无论路况怎样，天气是否晴朗。司机，一定要在保证自己的安全情况下行车。
青藏公路经过哪些危险的地方?
青藏公路 *** 境内528千米，青海格尔木至 *** 段1140千米由 *** 管养。青藏公路翻越昆仑山、可可西里山唐古拉山和美丽的藏北草原，平均海拔4500米以上，海拔高危险性大。
青藏公路中109国道南山口至那曲县均为危险路段，其中雁石坪镇附近约600公里的道路属于易滑、连续急弯道、事故多发路段，那曲地区安多县至那曲县约有240公里为事故多发和高寒缺氧路段。
扩展资料：
青藏公路行驶注意事项：
青藏线天气多变，注意添衣加被，一定不要感冒，在高原上感冒是件很麻烦的事情，搞不好还会引起肺水肿，那就不好处理了，而且沿途的医疗条件很差。
自驾青藏线，有时有些牛羊会跑到马路上“拦车”，放心他们不是打劫的，请慢速行驶，小心避让；青藏线有些路况复杂，要翻越海拔较高的山口，进藏车辆以SUV，越野车为宜，当然现在轿车走青藏线也没有多大问题。
参考资料来源：
百度百科-青藏公路
把铁路修到 *** 去，人们在修青藏铁路时遇到什么困难
1、冻土问题严重，铁路根本无法铺设。
冻土是当今世界上的难题，青藏高原由于海拔高的因素，温度非常的低，所以就形成了这种冻土。冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土(数小时、数日以至半月)、季节冻土(半月至数月)以及多年冻土(又称永久冻土，指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层)。
地球上多年冻土或季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中，多年冻土面积占陆地面积的25%。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。随着气候变暖，冻土在不断退化。
所以技术人员在修建铁路前，必须要考虑冻土问题，如果冻土问题不解决，铁路就无法修建。为此，铁路科技工作者花了不少的智慧，基本上解决了这一问题。工程设计遵循了以下三大基本原则（单独应用或综合考虑）：原则一：保持冻土处于冻结状态（保护冻土原则）。原则二：控制多年冻土逐渐融化或局部融化（控制融化原则）。原则三：预先融化或清除多年冻土（破坏冻土原则）。
