路虎，这个最初诞生于英国罗孚汽车公司旗下的品牌，在20世纪上半叶以其坚固耐用的品质和出色的越野性能闻名于世。时至今日，这辆老爷车仍在许多不发达地区的部队或救援队服役。
路虎创造越野性能传奇
20世纪60年代，罗孚公司因经营不善并入利兰汽车公司，路虎作为罗孚的子品牌也被利兰收购。当时的越野车配置普遍过于简陋，缺乏舒适性，只适合作为工具车使用。于是利兰公司的高层认为，如果增加越野车的舒适性，匹配越野能力，在英国市场会很受欢迎，于是这个任务就交给了路虎，希望他们的工程师能研发出比卫士更大更舒适的越野车。
由于新车有着超越以往的舒适性要求，路虎采用了“百寸旅行车”的底盘作为基础，将后悬架换成了长行程螺旋弹簧，辅以机械连接的四驱系统。一款全新的大型越野车诞生了。
当然，实际开发过程要比上面复杂得多。由于当时国际局势动荡，英国各民族和殖民地之间独立运动频繁，新车研发进程非常缓慢，直到20世纪70年代才完成。好在最终产品足够优秀。这款双门越野车，轴距2540mm，几乎是当时英国最大的越野车。在没有SUV概念的年代，它能提供比Jeep威利斯和路虎卫士更好的舒适性和公路驾驶性能，所以受到了百姓的追捧。路虎给了它一个全新的名字“揽胜”，这就是第一代揽胜。
揽胜在创作上不是豪华车，也不考虑身份象征。它的设计初衷是一款舒适、大型空可靠的越野车，从它的外观和内饰设计就能看出来。
方正硬朗的外形和极其简约的内饰设计，让这款车的定位更加贴近草根市场。搭载3.5L V8自然吸气发动机，可输出135马力，峰值扭矩250牛·米，匹配代号为LT95的四速手动变速箱。这套动力系统没有什么先进的设计，即使在当时也不算出彩，但它的优点是结构简单，可靠性好，成本低。
第一代揽胜一经推出就赢得了众多荣誉:1971年，揽胜由英国跨美洲探险队驾驶，完成了从阿拉斯加到火地岛的汽车之旅，这次探险是历史上最后一次伟大的汽车探险之一。
1972年，英国皇家汽车俱乐部(RAC)将杜瓦奖杯授予揽胜，以奖励汽车制造商在汽车设计方面的杰出成就。
1974年，揽胜在100天内完成了撒哈拉沙漠7500英里的探索。
1977年，揽胜以4×4级别赢得了30000公里(18750英里)的伦敦-悉尼耐力赛。这也是历史上最长的速度拉力赛。
1979年，揽胜获得首届巴黎达喀尔拉力赛冠军；1981年再次夺冠。在比赛中，共有六辆揽胜最终进入了前20名。
上世纪八九十年代，在举世瞩目的“骆驼杯”比赛中，路虎揽胜等系列车型在这场“四驱世界的奥运会”上夺得整车冠军，树立起了四驱SUV的旗杆。
正是这些众多的奖项，让揽胜和路虎成为越野车史上不可多得的“瑰宝”。
受到英国王室的青睐
揽胜的终极豪华车
1982年，第一代揽胜四门版上市。四年后，揽胜进行了中期改款，对很多细节进行了调整。正是这种改变，为这种经济实惠、舒适为主的越野车打开了通往豪华车的道路。
随着当时改款揽胜越来越精致，方方正正的造型气势十足，很多富商开始喜爱这样的越野车，于是纷纷拿钱，找汽车厂商根据自己的喜好定制车辆的内饰和配置。于是揽胜开始成为有钱人的玩物，甚至是英国王室成员。
