1992年10月，揽胜Vogue LSE发布。这款车由基础版加长而来，是加长版揽胜的鼻祖。其轴距比普通版长203mm，达到2743mm。加长的造型带来了更为凝重的视觉感，让揽胜与“豪华”二字联系更加紧密。据说在伊丽莎白二世女王统治的60年间，她最喜欢的车是一辆深绿色的加长揽胜。
GUELSE的配置是全部门最高的。标配空 tone、电子悬挂、ABS、定速巡航、电子牵引力控制系统、挡风玻璃加热系统、电动车窗等豪华配置。内饰也采用了全真皮座椅和实木装饰的中控台。Guelse比普通版贵了近万英镑，和改价前的揽胜完全不一样。
正是Vogue LSE的出现，让路虎看到了揽胜未来走向高端豪华的发展道路。两年后，代号P38A的第二代揽胜问世。这个时候路虎已经被宝马收购了，所以第二代揽胜前期有很多宝马的技术。正是这个优势，让第二代揽胜有了很多创新，远比第一代先进。
股权转手了多少次？
路虎的进化从未停止。
宝马接手路虎捷豹后，路虎能够利用宝马的技术武装第二代揽胜。原来的3.5L V8发动机换成了3.9L和4.6L两款V8发动机，输出功率有了质的提升。不仅如此，宝马的2.5L直列六缸涡轮增压发动机也被用在了第二代揽胜上，更加符合欧洲市场的需求。
除此之外，第二代揽胜还配备了一系列新技术:可调自适应空空气悬架、博世发动机管理系统、300w功率12扬声器音响，这些都让第二代揽胜更豪华、更舒适、更强劲。
但由于诸多经营问题，宝马不得不在千年之后将这款车型卖给福特，这也使得第二代揽胜非常“短命”，问世仅6年就被后续车型取代。
福特接手后，揽胜的血脉得以延续，并被福特赋予了更强的动力。2002年，第三代揽胜问世。这一代揽胜前期装的是宝马的4.4L V8发动机，后来换成了捷豹自主研发的同排量发动机。后来福特给它供应了5.0L机械增压发动机。在这套动力系统的加持下，揽胜的动力更进一步，成为旗舰车型。
2010年，路虎为揽胜配备了更先进的电子系统。通过升级全地形反馈系统和稳定控制系统，这一代揽胜拥有更好的越野能力。另外值得一提的是，在这一代揽胜上，路虎采用了全新的车身结构，抛弃了传统的越野车非承载式车身，转而将大梁与车身结构融为一体。路虎称之为“车身一体化底盘结构”。一体化设计不仅降低了重心和重量，还提供了更好的车身刚性，使得这一代揽胜在公路上有着更加舒适和稳定的表现。
2012年，路虎捷豹集团被印度塔塔汽车公司收购。转手后，路虎第一时间更新了揽胜。这一代揽胜在车身材料上有了重大突破，成为全球首款全铝车身结构的SUV。整车减重340kg，全地形反馈系统升级至第二代，越野能力更加突出。
车叔总结道
自从路虎引入中国后，各种自主厂商开始抄袭自己产品的造型和名字。其实不仅仅是中国，很多国家都有汽车厂商抄袭路虎的产品，有的甚至直接用路虎的技术进行生产(印度、巴基斯坦、孟买都有山寨卫士)。这些产品从侧面衬托了路虎的成功，也认可了它的实力。
路虎与奇瑞合作后，通过发现沈星、极光等产品降低价格，让这个豪华品牌飞入寻常百姓家。揽胜是1966年上市以来最“有根有苗”的。
