谈起一周前那场大雪后的情形，换电站的工作人员记忆犹新。据介绍，当时换电站排队的车很多，汽车底部的电池仓被冻住了，只能人工一点一点地使用吹风机暖风等工具进行解冻清理，比较耗费时间。目前长春有几十个换电站，但需要换电池的车也不少，主要是出租车和网约车。在记者观察期间，两台车更换完电池后，紧接着下一台车熄火停在了操作台前，后面排队的车也随之停下。换电站工作人员解释，现在都是刚拆下的电池，还在充电，电量也不多，可能司机想等电量充满。这所换电站的电池少，不到15块，具体什么时间换电池，要看该司机个人的意愿。换电的费用是一公里0.3元，后台会计算里程，换电池时直接结算。记者注意到，中午12时许，该司机半个小时迟迟未动，后方的司机见状也都下车聊天、散步、打扫汽车。“这是非要等满电啊。”一名网约车司机对此举有些无奈，他表示，每天中午12点前后，是司机们换电的高峰期。如果前边车辆不动，他们也不能硬插队，车道窄，只能容下一辆车。再说电池都在充电，等一会也无所谓，也全当中午休息了。他建议，如果后方车辆真有急事要换电，应该设置一个可插队的应急通道，光等前面的车换电太被动了。
每天下午3时30分许，是长春多数出租车司机换班的时间，在换班之前，他们需要到换电站将充满电的电池换上。
20日下午2时45分许，在长春市宽城区金康路换电站内外，极目新闻记者看到，这里已经有10多台车辆在依次排队等候换电池，其中多数是出租车，也有少量私家车。记者看到，基本上车辆在操作位置停好后，不到3分钟就可以将电池换好。不过现场也有司机可能由于操作不熟练，不能一次性将车很准确地停到操作台上，以致于耽误了时间。
出租车司机张先生称，他知道下午换班前是换电池高峰期，所以下午2时许就来排队，估计排队加上换电池这整个过程，需要一个多小时，其中换电池时间不到3分钟，这是平常换电池的正常节奏。20日晚上6时许和8时许，换电池平台上显示长春有多家24小时运营的换电站，但市区的换电站大部分都显示繁忙。有些换电站的电池数量在30块左右，有些换电站则显示不足15块，排队车数超过了可换电池数。
行驶在长春街头的电动出租车（视频截图）
电动车主最怕冬天续航里程大降
众所周知，东北的冬天长达半年，气温都在零下。针对电动出租车换电池难，有网友提出，冬季因为寒冷，电动车需要使用电力给车内供暖，会加快电力的使用，加上气温低会降低电动车的续航里程，东北的冬季就不太适合使用电动汽车。
11月20日和21日，极目新闻记者在长春街头看到，与武汉、深圳等城市相比，这里的电动汽车数量还是显得较少。
长春市民徐先生表示，他身边的朋友没有驾驶电动车的，因为都担心冬天续航里程降低车在路上抛锚，他本人之前曾经考虑过买一辆新能源车，后来还是放弃，准备观望一段时间再定。
哈尔滨的王先生今年5月刚购买了一辆纯电动车，每天开着上下班。他介绍，夏季充满电可以跑300多公里，现在进入11月份则只能跑200多公里，受气温降低影响，车子的续航里程下降了约80公里。
“我家有车库，安装有专门的充电桩，停在自己的车库就可以充电，一次充电约需5个小时。”王先生表示，当初决定购买纯电动车就是考虑到自己家有车库，不用将车放在户外受冻，每天也就是上下班开开，不跑长途不上高速。王先生称，他在哈尔滨认识的人中有使用油电混动的车主，他不太担心接下来的严寒天气影响出行，因为上下班来回也就是30多公里，即使续航里程继续降低也可以满足需求。
吉林省松原市的孙先生有一辆油电混合动力车，他称当地冬季气温零下10—30℃，在现有科技条件下，别说车子的电量续航里程降低一大截，就是常用的手机在户外暴露10分钟就会被低温冻得直接关机，他自己的车冬天在市区内行驶还是用电毕竟比用油省钱，停车尽量不放户外，当需要跑长途时会加油使用发动机。
穆先生在长春市经济技术开发区经营着一家私营充电站，可同时容纳27辆车充电，他本人上下班也是驾驶电动汽车。
