“11月12日那天因为降雪降温，我的充电站生意也是爆满，平时一天有30多辆车来充电，12日那天有112辆车来充电，其中就有部分车辆是出租车。”穆先生表示，根据实际操作来看，在长春的冬季给电动车充电比夏季充电至少要多花费20分钟，因为冬季温度低，充电开始20分钟有一个缓慢预热的过程，而夏季则可直接充电。
对于长春冬天不适合驾驶电动车的说法，穆先生不赞同，他认为每个人的出行需求不一样，所需要的车辆也不一样。比如在长春市区内短距离出行，即使是在大雪天使用电动车也没有问题，因为充一次电就可以基本满足一般性上下班需求，不存在冬天不能用的问题。如果是驾驶电动车长途行驶去外地，穆先生提醒提前做好出行攻略，查清楚路上和到达的目的地后是否有合适充电的地方，如果没有就不要随意驾驶电动车跑长途。
穆先生还建议，如果购买的是电动车，东北的冬天特别是夜晚最好将车停放在车库内，这样第二天启动刚行驶时更容易加速。穆先生自己家已经先后购买了3辆电动车，前面两辆是油电混合动力，第三辆是纯电动车，车子晚上停放在地下车库，车库内安装有充电桩，即使去年整个冬天，穆先生也是驾驶电动车上下班。
11月12日长春大雪后排队换电池的出租车（视频截图）
长春正在加大换电站建设力度
长春市有多少换电站，有多少辆新能源出租车，如何保障新能源汽车充电？为此，极目新闻记者专门联系了长春市有关部门负责人，对方婉拒了采访。
此前，长春市12345市长热线的接线人员称，职能部门已经了解到这些问题，为解决此情况，目前正在建设换电站，预计建设20座以上，每个换电站配备电池60块，可实现电池满电循环。
长春当地媒体曾经报道称，2021年长春市已经建成41座换电站，按计划力争三年内投放3.4万辆新能源出租车、网约车、公务用车，实现“电池银行”流转电池4.1万块规模，到2025年，长春市核心区计划新建27座充电站、75座换电站、2645根充电桩。
有报道显示，去年11月，长春出租车行业投用了一批换电版车型。11月21日下午，该品牌服务专线工作人员告诉极目新闻记者，此前确实有部分该品牌出租车出现换电池时间长的情况，车辆本身不存在质量问题，车上有充电口，除了换电池也可以选择充电的方式，换电池的事情可咨询换电站工作人员。
据央广网报道，吉林省梅河口市也存在同样情况。梅河口市有关部门在回应时称，要在已经建成4个换电站的基础上，进一步提升建设速度，采取技术手段加速解冻车体内冻结的电池，缩短换电时间。协调开放地下停车场，供新能源出租车免费使用。按照每车每天100元标准，给予新能源出租车司机为期3天、总计300元的误工补贴。要积极协调汽车生产厂家为有意愿的出租车司机分批次免费安装燃油空调炉。要举一反三、提升预警能力，提前做好应对各类突发情况的准备措施，做到防患于未然。
11月12日长春大雪后排队换电池的出租车（视频截图）
专家称可以从电池材料和充电技术破局
经历一场大雪，电动汽车电池较差的低温性能和换电难的问题凸显，成了车主心中挥之不去的阴影。
公开资料显示，目前，纯电动汽车搭载的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，三元锂电池在能量密度方面有优势，而磷酸铁锂电池在循环寿命、安全、经济性上有优势。
据北京科技报报道，有专家分析称，20℃左右是电动汽车最理想的工作温度，从5℃开始电动车能耗就开始上升，有观点认为零下5℃是重要的分界线，但零下5度也并非严格意义上的界限，温度越低，锂电池的活性就越差，续航缺陷也就越明显。
按照这样的计算标准，我国冬季黄河以北省份的新能源车主，都面临着车辆续航缩水的问题，且越往北就越明显。另外冬季续航衰减和车辆设计、驾驶习惯、额外加热设备都有关系，而低温环境对这些因素都会产生比较明显的影响。
