特斯拉或将退出汽车行业
特斯拉新计划聚焦机器人与无人出租车，淡化电动车业务。Elon Musk豪赌AI，欲打造“可持续富足”乌托邦，传统汽车制造或成历史。
Elon Musk的宏大愿景正逐渐清晰，他似乎对制造汽车失去了兴趣。今年夏天，我租了一辆全新升级的特斯拉Model Y，这是这款电动SUV自2020年亮相以来的首次改款。两年前，Model Y曾是全球最畅销的汽车，但如今，市场上涌现出许多出色的电动车，有些甚至在某些方面超越了Model Y。然而，考虑到价格，特斯拉依然是性价比之王。试想，如果Musk对造车依然充满热情，特斯拉的汽车会进化到何种地步？
然而，特斯拉的未来似乎不再是卖车。本周发布的《总体规划四》完全没有提及任何新型电动车，而是描绘了一幅技术乌托邦的图景：特斯拉制造的人形机器人将人类从琐碎事务中解放，创造“可持续富足”的未来。汽车在计划中仅以无人出租车或其电池的角色出现。换句话说，美国最大的电动车公司正试图退出汽车行业。
这份新计划在Musk的X平台上发布，内容模糊，充满了类似“精英管理的标志是创造机会，让每个人发挥技能实现梦想”这样的空洞措辞。Musk自己也在X上承认，计划缺乏具体细节。但特斯拉自2003年成立以来，仅发布过三份总体规划，每一份都深刻影响了公司方向。2006年的首份规划提出从高端电动车起步，用利润开发更亲民车型，这一路径至今仍被竞争对手效仿。2016年的《总体规划二》则勾勒出更宏大的愿景，包括Model Y和一款新型皮卡。如今的第四份规划却明确指向一个超越汽车的未来。
事实上，特斯拉的转型早在2016年就初现端倪。当时，Musk设想全自动驾驶汽车能在人们工作或睡觉时产生被动收入。2023年的第三份规划是一份41页的白皮书，聚焦可持续能源如何驱动无人车队。而最新规划对人工智能的强调远超以往。文档中的一幅插图生动展现了这一愿景：一家人围着咖啡桌玩Jenga，而特斯拉机器人默默在背景浇花。更有甚者，特斯拉董事会最近为Musk推出了一项潜在高达一万亿美元的薪酬计划，条件是他在未来十年内实现包括部署数百万机器人和无人出租车在内的目标。
不可否认，Musk的思路有其道理。汽车行业普遍认为，电动动力和自动驾驶技术将逐渐融合，这也是长期看好电动车的原因。但Musk的时间表显然过于激进。他曾宣称2020年就能通过无人驾驶赚取被动收入，但如今特斯拉的无人出租车服务仅在奥斯汀和旧金山运营，远远落后于谷歌母公司旗下的Waymo，后者已在五座城市提供服务，并迅速扩展。特斯拉的人形机器人“Optimus”项目同样未获成功，据报道还面临延误和高管流失。
押注人工智能的代价是特斯拉放弃了它最擅长的领域：汽车制造。Musk去年曾表示，生产一辆2.5万美元的电动车若非全自动驾驶“毫无意义”。特斯拉本可通过开发平价电动车或传统皮卡来为自动驾驶技术提供资金，但Musk似乎认为这是在分心。如果这一宏大计划失败，特斯拉可能一无所有。全球销量下滑，部分因Musk的政治立场，部分因来自中国的新兴电动车品牌的冲击，而新规划并未指明出路。
造车是一门残酷的生意，成本高昂，利润微薄。与大众和福特争夺市场份额并非通往火星的捷径。但特斯拉退出电动车业务对所有人都是损失。正是特斯拉证明了高科技电动车只要品质过硬，就能赢得市场。在特朗普政府下，电动车激励政策逐渐消失，许多美国车企已开始缩减雄心勃勃的电动车计划。如果最大的电动车厂商继续远离其开创的领域，美国人将面临更多污染的汽车。这显然与“可持续富足”的愿景背道而驰。
