你是否有经历过停车场一圈一圈找车位的烦恼?是否有遇到过狭小车位难以倒车入库的窘迫?亦或者是否有出现过逛完商场却忘记把车停哪了的尴尬?但是,如果你开的是一辆智能汽车,停车难,车难停,找车难等问题却都能迎刃而解,这些还仅是智能汽车带来的一点“小甜头”。
“智能汽车的发展是大势所趋,更是中国汽车业发展的重大机遇。”国家发改委相关负责人表示,随着“新四化”浪潮席卷汽车产业,在电动化、网联化、智能化、共享化的驱动下,中国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮。
这浪潮背后的本质,是汽车从机械到智能的转变。而5G技术和人工智能的快速发展,更为智能汽车提供了新机遇。有研究报告指出,2021年我们有望迎来自动驾驶的爆发元年,自动驾驶行业市场规模将超2350亿元。
作为最早提出“新四化”的中国汽车企业,早在2016年,上汽集团就联手阿里巴巴集团发布全球首款网联汽车——荣威RX5网联汽车。在今年1月13号,上汽集团与张江高科、阿里巴巴三方合资成立的高端智能纯电动汽车品牌-IM智己,正式举行了全球品牌发布会,再次让“智能驾驶”成为2021年汽车行业的开局热词。
以硬核实力,激发车辆的无限潜能
在智能驾驶时代,汽车电子、软件算法等在汽车开发中的比重将显著提升,同时,先进的计算机、通讯、算法等技术成果也将被用于智能驾驶的开发。在智己汽车看来,智能汽车将是一个可以移动的“超级计算机”。
在智能汽车上,汽车功能的定义、差异化的实现、性能的提升,都能够通过软件的升级迭代来完成,也就是我们所说的“软件定义汽车”,让车辆如同智能手机一样,在不更换硬件的前提下,也能实现功能和体验的持续的迭代更新。
想要实现这一功能,底层架构就显得尤为重要,只有突破软硬件高度耦合的现状,才能真正实现“软件定义汽车”,为智能驾驶奠定基础。对智己汽车来说,解决方案便是:构建域融合中央计算数字架构。
这一架构融合了四大域控制器,分别是:IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心,以及IMATE 智慧伙伴。其中,IPD 智能驾驶中心的视觉感知解决方案采用的是英伟达Xavier 顶级量产自动驾驶芯片,并支持英伟达Orin X,可达1000+ TOPS计算能力,能够支持L3/L4智驾功能开发,其硬核实力不言而喻。
视觉感知方面,智己将标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达,可以实现全场景、超视距全路况感知,能够更精准地探测目标物行为。此外,智己汽车还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案,并支持多个激光雷达的升级能力。这也意味着,一旦激光雷达进入商业化量产成熟期,智己汽车将具备在量产车型上立即升级激光雷达系统的能力。
由此可见,迎接智能驾驶时代,智己汽车已经做好了充足的准备。
从痛点出发,打造更人性化的智能驾驶
“现在人人都在说智能汽车,我觉得了解我的烦恼、满足我的需求,懂我真正想要什么的智能汽车,才是真智能!” 前不久《奇葩说》辩手傅首尔在社交媒体平台发布的这个吐槽,引起了不少网友的共鸣,这也反映了大众对于当前智能汽车的看法。
汽车的“智能化”,不应该是单纯地堆砌华而不实的智能配置,而是要给用户带来优质的驾乘体验。也就是说,优秀的“智能驾驶”应该是人性化的,能够真正发现和感知用户的用车痛点,根据实际出行所需提供功能和服务。
