历史的车轮滚滚向前，在国内、国际双循环的大趋势下，如今的广西被赋予了新的使命，仅仅几个月的时间，国家就多次点名了广西，但奈何国际环境突然改变，广西的崛起似乎又出现了新的变数。
下面我们先看国家对广西发展的顶层设计，再分析外部环境变化对广西产生的影响。
2021年9月，国家印发了“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案，广西两个字在文件中出现了11次，其中文件中提到要加快广西北部湾国际门户港建设，对标国际一流港口，打造现代国际门户港；建设广西中国至东盟多式联运联盟基地和服务中心；建设中国至东盟信息港、 广西面向东盟的金融开放门户，研究建设中国—东盟区域性创新中心。
仅仅过了7个月，也就是2022年4月，国家又印发了北部湾城市群建设“十四五”实施方案，要知道北部湾城市群里，广西的成员是最多的，并且核心城市还是南宁，在这个时间节点印发这份文件对于广西来说是一次重要的信号。
在这份文件中，广西一共被提到了15次，而广东只有11次，文件中明确了加快广西北部湾国际门户港建设，重点打造钦州港区集装箱中转联运基地和区域航运服务中心、防城港港区大宗物资中转交易中心、北海港区邮轮母港和商贸冷链物流集散中心。
综上所述，也就一年之内，在国家顶层设计的文件里多次点名广西，并且根据文件中对广西的战略布局来看，国家对广西是寄予了厚望的。
要知道随着西部大开发的层层深入，西部的成都、重庆、西安已经发展到全国排名前列的城市了，这对于广西来说其实是大利好。
我国西部地区越发达，对广西就越利好，因为广西成为我国西部地区主要出海口和联通东盟的关键枢纽的地位就会得到更大的加持。
而陆海新通道就相当于广西连接西部各大省份的经济大动脉，比如重庆的货物要运送到东南亚，以前是走长江从上海港出境，然后还要绕着东南沿海一大圈驶向东南亚，运输时间长达一个月左右。
而如今重庆的货物到东南亚直接走陆海新通道，然后从广西的港口出境到东南亚各国，可以节省一个星期左右的时间，连坐拥长江的重庆都是如此，更别说更靠西部的省份了。
比如甘肃以前的货物到东南亚就更麻烦了，是通过铁路或公路到江苏的连云港出境，而现在甘肃到东南亚的货物直接走兰渝铁路再经陆海新通道从广西的港口出境到东南亚，可以节省时间10天以上。
就拿2021年的数据来看，北部湾港口的货物和集装箱吞吐量分别排全国第9位和第8位，其中货物吞吐量和集装箱吞吐量的同比增速都超过了19%，这夸张的增速在全国海港序列里是独占鳌头的。
而广西北部湾港口的吞吐量能实现快速增长，西部陆海新通道的贡献功不可没，要知道西部陆海新通道到2025年才初步建成，到2035年才全面建成，就可想而知广西未来还有多大的发展潜力了。
并且国家在近几年如此重视广西，还不只是西部经济发展的问题，要知道广西的临港产业集群是以石化、冶金、能源、粮油为主的，也就是说广西独特的地理位置还是一条直通西部大后方的粮食与能源的大通道，其战略意义极大。
但是就当天时地利人和都站在广西这一边的时候，外部环境突然出现了变化，在疫情全球化持续的影响下，广西对面的越南的经济居然出现了逆流而上的情况，特别是外贸大幅提升。
那么问题来了，越南的快速崛起对于近在咫尺的广西来说是挑战还是机遇?
我们先看越南经济上行的基本面，2022年第一季度，越南GDP增速高达5.03%，我国一季度的GDP增速是4.83%,而韩国和日本就更低了，其中值得注意的是越南的工业和建筑业就贡献了GDP增速的半壁江山。
